Jak trenéry

Prezentující svou pozornost na fotoreportáž z LIAZ. Sedět, tam bude mnoho fotografií.

Naše prohlídka závodu začíná lisování a zaslepení obchodě.

Dochází k podélné a příčné řezání ocelové svitky, stejně jako všechny potřebné obrobku pro tváření za studena dílů dalších sběrnic.

Řádek "Halbron".

Při výrobě za studena lisování vyroben orientace karosérie, jakož i díly a součásti členů tělesa konstrukce.

Laserové řezání pozemku pomocí sady "Trumpf TL - 3030".

S mazaný jeřábník vydává plech v pracovním prostoru stroje.

Byli jsme schopni nahlédnout za ochranným štítem a špiona, jako laserový paprsek při vysoké rychlosti hoří správný profil pro budoucí sklizně.

Po chvíli se přístroj uvolní hotové díly.

To je však jen začátek dlouhého procesu.

O něco později, s pomocí tisku, se dá požadovaný tvar.

hotové díly čekají na odeslání na následující výrobní kroky.

Pracovní postup.

Výroba, cívky - výparník vzduchu. Později vidíme objeví položka na hotovém autobusu.

Nyní budeme pokračovat na výrobu karoserie workshop svařování. Fotka - montážní linky svařování Schlatter střechu. Pre-provozní zisk na akciových prvků budoucího stropu.

SCHLATTER v práci.

Sledujeme na provázku dopravníku jsme. Krok za krokem, autobusové prvky jsou stále více a více detailů.

Je Přední sběrnice panely. Svářeč v práci.

A konečně, je čas, kdy se dopravník se shromažďuje v jedné jednotce všechny prvky sběrnice rámu. Přední strana - na fotografiích.

Takzvaný rám - čím nižší, nosná část těla autobusu.

Na skluzu v přísném geometrie těla, všechny části jsou shromážděny dohromady.

Operátor.

Těleso Svařování na zásobách. Nyní, pokud budete chtít, můžete vidět obrys budoucí autobusu.

Dále, na rámu dopravníku pochvy hotové plechy.

Aby bylo možné nastoupit do autobusu byly naprosto hladké na lyase používá jedinečnou technologii. Před svařováním, plech se zahřeje na teplotu 90 stupňů Celsia. To zvětšuje, a teprve potom ji vytáhněte do rámu.

Konečné doteky výroby těla.

Upozornění - dvě části, kloubový autobus poskytované kataforézní ošetření těla.

Analogy takového procesu na orgány takové rozměry jsou uvedeny v Rusku, v dalších zemích SNS a v sousedních zemích nemají.

Příkaz proces křehká žena.

Orgány střídavě ponoří v několika velkých lázních.

V té době továrna se stala první společností v Rusku, aplikoval celotělové antikorozní léčbu kataforézou. Při tomto způsobu elektrolytické barvení je, že výrobek je umístěn v kataforézní lázni, je vystaven elektrickému poli. Výsledkem je, že speciální vodní bázi nátěr je nanesen na všechny výrobek jako celek, aniž by chybět ani nejužších rohů. Spojka epoxidové vrstvy s kovem je velmi trvanlivé a výsledný povlak je odolný proti většině agresivních povětrnostních podmínek.

V současné době je tento způsob aplikace kromě LiAZa elektrolytické primer se používá pouze několik podniků v západní Evropě.

Pro mě to bylo odhalení, že autobus střechy, na sto procent je pokryta plastovou fólií.

On lyázy argumentují, že tato technologie je v řádu praktické a trvanlivé.

Společnost se neustále zaměstnává asi patnáct set pracovníků v průměru plat 35 tisíc rublů.

V té době, v únoru 2012, přičemž každá směna pro tovární brány z 10 zcela nových autobusů.

Ale Hřídel na zakázkách pro lyázy nastane na konci roku t. K. Hlavními odběrateli podniku rozpočtové organizace. V takových případech jsou dopravníkové výstupní autobusy prudce zvyšuje. Firma získává dočasných pracovníků a mzdových raise.

Orgány jsou předmětem oprávněného pýchy závodu.

LiAZ zajišťuje, že tělo jeho autobusů bude sloužit nejméně 12 let na rez.

Podělte se o svůj úsměv!

V závěrečné fázi před odesláním barvy karoserie.

stát.

malované plováky.

Je čas pustit se do podnikání mistrů okenních věcí.

Svorky.

Říci, že práce je doslova hoří v rukou mistrů, to nestačí - musí být vidět na vlastní oči.

Velikost podniku je impozantní. potrubní větev plave na dvou patrech najednou.

Je čas pustit se do finální montážní linky autobusů. Každých 45 minut na dopravníku namontovat nápravy, každý 90 - motor.

Na žádost strojů zákazníka jsou vybaveny ZF nápravy společnosti, Raba domácí nebo KAMAZ.

V tomto případě, jak je vidět na fotografii, nastavte bus hnací nápravu německého výrobce - firmy ZF.

výběr Motor boxy a také záleží na přání zákazníka. Gama jednotky široký, od domácího YaMZ a KAMAZ, k nejlepšímu dovozní vzorky firmy MAN, Caterpillar, Cummins. převodovka Voith, ZF.

stáhnout video

Během naší návštěvy byla doplněna řadou MAN motory autobusové společnosti ve spojení s automatickou převodovkou ZF. V době, kdy video spojení motoru a podvozku.

Dále, neméně zajímavým bodem spojení dvou polovin spojované autobus.

Jak je známo, LiAZ jeden z prvních továren, který začal vyrábět autobusy v Rusku podobné konstrukce.

stáhnout video

Dokovací ze dvou polovin autobusu.

To byl začátek sériové výroby autobusu LIAZ-6212, se naše ulice začaly mizet maďarským „shlukování“ Icarus.

Hydraulické válce jsou na spojovací uzel elektronických mozku, a nyní, aby se zabránilo přívěsu smyk a tvrdé rány v krajních polohách, válce měnící tlumicí míru v závislosti na úhlové rychlosti otáčení.

On lyázy aplikován nový systém - hnací kola na kloubových autobusů jsou na přívěsu. Byl to on, kdo tlačí na autobus. Z tohoto důvodu, když je nebezpečí skládání na kluzkém povrchu, mechanismus válce jsou blokovány.

Společný mechanismus stojí asi 1 milion. Rublů. Z nich je mechanizmus 700 tisíc. A další 300 tisíc. Takzvaný „harmonika“.

běžné dveře.

A Bůh chraň, „jen oheň“.

Hlavní LIAZ velké flotily zákazníků ve městech.

Řada autobusů s žluto-oranžové barvy se používá pro nový program v Moskvě vlády. Světlé autobusy bude probíhat na vyhrazených pruhů pro veřejnou dopravu.

Ladění a testování elektroniky.

náplň autobusy Technické tekutiny. V tomto případě je odpovědný za systém chladiva autobusové klimatizace.

Řidič autobusu. Podle mého názoru, vše se děje na úrovni.

I odstranit stala první cestující z autobusu nováčka. Není divu, nedostatek míst v kabině. Takový je řád Mosgortransa zřejmě termín servisní sedlo delší než životnost autobusu.

Ale než odjedeme závod autobus dostane na nezávislou kontrolní linii. Jedná se o speciální technika „CSA“ audit Car prováděné na základě mezinárodních norem, jeho cílem je poskytnout nezávislé posouzení kvality vozu „z pohledu spotřebitele.“