Exkurze do Ústavu leteckého

V poslední době se mi podařilo navštívit SibNIA. Viděl jsem testování modelů letadel a full-zmenšených modelech letadel.

Exkurze do Ústavu leteckého

První oblast životního testovací Suchoj Su-34.

Pohled na levé motorového prostoru, provádí pomocí tepelně odolné a vysoce pevné titan. Prameny drátového vodiče ze stovek kmene snímačů pro řízení napětí v konstrukci letadla na záznamu údajů.

Exkurze do Ústavu leteckého

K dnešnímu dni, SibNIA - největšího výzkumného centra letecké vědy ve východním Rusku. Odborníci z ústavu jsou zapojeni do základního a aplikovaného výzkumu, testování letecké a kosmické technologie, které poskytují celou řadu vědeckých a technických služeb. V SibNIA také vývoj, modernizaci a opravy lehká letadla. Provádět údržbu letadel (ve zkratce - LA) v provozu.

Hlavními oblastmi výzkumu jsou aerodynamické a pevnost. To je také aktivně rozvíjet letové zkoušky.

Na snímku ukazuje zakladatele SibNIA Sergei Alekseevich Chaplygin poprsí na akademické půdě. Na levé straně poprsí pro stromy - na cestě k jeho hrobu: Chaplygin zemřel dne 8. října 1942, opouštět vůli zahrabávají na území pobočky založené ním, který byl dělán. V roce 1969, 100. výročí velkého ruského aerodynamiky ústavu byl jmenován po něm.

Hrob, poprsí a přilehlé oblasti jsou kulturní památkou (památník) celostátního významu, předložen státního rejstříku. Stávající kolektivní SibNIA cení jeho historii a pečuje o dědictví svých předchůdců.

Exkurze do Ústavu leteckého

Nyní, krátce řečeno, o vytváření a aktuální příležitosti SibNIA:

Ústav je nezávislá organizace, založená hned po válce (9.7.1946) Usnesení Rady ministrů SSSR № 1593-684 na základě Novosibirsku číslo pobočky 2 střední hydrodynamický institut pojmenoval Prof. Nikolaj Zhukovsky (CAGI). Pobočka byla založena 08.19.1941 Rozhodnutí Státní výbor obrany SSSR číslo 513 v souvislosti s evakuací podniků a organizací ve východní části SSSR. V roce 1941-1942, práce na návrhu a konstrukci budovy laboratoří, jakož i práce vědců a odborníků evakuovaných z CAGI, v čele s jedním ze zakladatelů aerodynamiky - akademik, Hrdina socialistické práce, čestný vědec Sergej Chaplygin.

Více než v minulosti, protože zřízení ústavu se stala hlavním letectví centrum s týmem vysoce kvalifikovaných odborníků a silný experimentální základnu, která umožňuje provést statické, únavu a dynamické testování letadel o hmotnosti až 500 tun kameniva a strukturální fragmenty, aerodynamické studie o vývoji tvaru letadla, dokončovací vyvinuli slibné LA, stejně jako komerčně dostupné produkty letadel, letové testy sériového a experimentálních letadel, vybavení letadla.

V Rusku, nad Ural SibNIA - jediná svého druhu, víc než něco takového tam.

V evropské části země, ve městě Zhukovsky nedaleko Moskvy v roce 1918 pracoval CAGI.

Ústav se zabývá teď? Některé photofragments své každodenní práci, jsem upozornil.

Exkurze do Ústavu leteckého

Foto: ve větrném tunelu T-203.

V oblasti aerodynamického výzkumu SibNIA používá dva aerodynamické tunely. První - právě prošel opravy trubice nízké podzvukové rychlosti T-203 s otevřenou pracovní části a rychlosti proudění vzduchu do 90 m / s. To bylo přineseno z CAGI v průběhu evakuace, byl uveden do provozu v roce 1944, to funguje skvěle tak daleko, a teď to vypadá stejně dobře jako nové.

Pro srovnání: rychlost zvuku ve vzduchu za normálních atmosférických podmínek na úrovni moře - 330 m / s.

Větrný tunel se provádí výzkum na zlepšení aerodynamického konfigurace (nebo, jinými slovy, že vnější tvar) LA.

I nechá fotografovat instalaci potrubí v pracovním modelu lehkého letadla s obojživelného „Soie“ (bílých nití) vložené na barvené na kontrast v černé barvě si představit jeho povrchové proudění vzduchu. Z „nástroje“ existují více aerodynamické vyvážení - vážné velikost design, jezdit na kolejích. Váhy jsou určeny pro získání informací o sil působících na modelu ze třech prostorových osách X, Y, Z, a momentů o nich ačkoli.

Exkurze do Ústavu leteckého

s takzvaným „oddělení toku“ na povrch křídla.

Na horní ploše levého panelu „létající“ s velkým úhlem náběhu modelu chování „shelkovinok“ jasně pozorovat stání (intenzivní víry, jinak známý jako turbulence), který v reálné výsledky letů k významnému poklesu ve výtahu křídla a problémy s manipulací až stánku a vývrtka.

Exkurze do Ústavu leteckého

Aerodynamický tunel T-205m. Druhý z dostupných aerodynamických tunelů SibNIA - transdisciplinární a nadzvukové proudění rychlostí až 1, 7 Mach. Je-li rychlost Mach zvuku odpovídá jedna, 1, 7 - je 560 m / s nebo 2020 km / h. Není to špatné, ale ... V okamžiku, kdy trubka je v GO, po kterém se průtok bude dosaženo dva Mach!

Na obrázku je sférická kapsle uzavřené pracovní částí, jehož střed (otevřený poklop) lze považovat za vnější části Samoy pracují na částečný řez 0, 6 x 0, 6 m a délku 2, 4 m, kde jsou modely, jako ležící v popředí. Jsou vyrobeny z kovových slitin a to z důvodu velkého zatížení od nadzvukového proudění vzduchu (tlak rychlost až 3 tuny na metr čtvereční!).

Exkurze do Ústavu leteckého

V SibNIA pracoval mnoho vynikajících vědců a talentovaných inženýrů. Mezi nimi - na letecký konstruktér Robert L. Bartini.

Exkurze do Ústavu leteckého

Bartini byl multi-talentovaný muž, potomek rodiny italského barona a zarytý komunista. Podle lidí, kteří ho dobře znali, řadu biografií Robert Bartini míst zahalen tajemstvím.

Pod jeho vedením záznamů letadla "Ocelové-6" (1932) "Steel-7" (1937) a jeho modifikace, "Far arktický průzkumník" (1935). Práce v SibNIA v 1952-1957 let, on vytvořil projekt nadzvukového strategický bombardér-raket A-57 (1957) s unikátním aerodynamickém uspořádání promítá nadzvukové letouny, obojživelná letadla svislý vzlet a přistání, WIG. Na velké plakát visí nad výjezdu z areálu aerodynamickém tunelu T-203 - Bartini obraz s pěstí stlačený symbolické revoluční internacionalistickou gesto v okolí - jeho slogan, který on následoval po celý život, věnoval ji, že sovětských letadel byli nejlepší na světě a „... létat rychlý black“.

SibNIA aerodynamika učinili významný přínos k rozvoji domácího letectví. Oni prováděl výzkum a podílel (v procesu nezávislého a společné práce s odborníky CAGI) při vytváření aerodynamické konfigurace letounů různých typů (včetně světově proslulé Su-27 a jeho modifikace, stejně jako některé z nejlepších na světě sportovní akrobatické letouny Su rodiny 26 a jejich modifikace), všechny druhy paruky jiných letadel, vytvořených v SSSR a Rusko.

Pro tvorbu Su-27 a Su-26, bývalý šéf aerodynamiky SibNIA Stanislav Timorkaevich Kashafutdinov dvakrát (v letech 1996 a 2003) byl oceněn Státní cenou v Rusku, spolu s několika předními odborníky EDO Pavel Osipovich Suchoj a CAGI - je to uznání za vše, co v čele při kolektivním a ukazatel výzkumu na vysoké úrovni prováděny v SibNIA. Pro jeho práci na Su-26 obdržel Cenu Státní a Sergej G. Derishev - bývalý vedoucí oddělení aerodynamiky a letu letadla dynamiky.

Hlavní stupnice a objem vykonané práce SibNIA činnost pokračuje ve studiu pevnosti leteckých konstrukcí. Ústav se zabývá problematikou statického, únavy, tepelné a dynamické síly. K tomu jsou tři stojan pouzdro Celková plocha 15,400 m2, komplex pokrývky hlavy s reprodukovatelným síly na podvozku od 75 kg do 150 tun, komplexní testovací stroj s reprodukovatelnou síly na zkušební vzorek na tisíc tun a další vybavení.

Stojan "Suchoj Superjet-100" (SSJ-100) je ve zkušebním balíčku № 2/6. rozměry karosérie - 86 * 21 * 30 m, plocha síla potolka- 500 m2 plocha síly - 1 800 m2, maximální vzletovou hmotnost zkušebního letounu - 150 tun, jejich maximální gabarity- 60 * 30 * 18 m.

Exkurze do Ústavu leteckého

SSJ Letoun je navržen tak, CJSC "Suchoj Civil Aircraft" (JSC "SCAC") nahradit sovětské stroje Tu-134 a tak dále. N. Výstavba v Komsomolsk na Amuru Letecká výroba asociace pojmenoval Jurij Gagarin (KnAAPO nimi. Yu . A. Gagarin) ve spolupráci s Novosibirsku výroby letecké asociace pojmenoval Valery Chkalov (NAPO. Chkalov) a Voroněžské letadla Building Society (Vašo).

Tato instance, serial №95006, přijel do SibNIA 03.11.2008 na palubě zvednutí AN-124 „Ruslan“ ve světě sériového dopravních letadel, vývojové kanceláři Oleg Antonov, který, mimochodem, byl první hlavní SibNIA v roce 1946 po svém obrácení z větve CAGI jako nezávislá organizace.

Úkolem odborníků SibNIA - reprodukovat v laboratoři všechny možné faktory, které budou fungovat na podobném letadle po dobu trvání jeho skutečného provozu. To je dostat letadlo žít ve zrychleném tempu jeho žádné jednoduché lotnuyu životů (v tomto případě - více než 40.000 letových hodin), aniž by vzhlédl od země, „přinášet oběti“ v zájmu bezpečnosti cestujících a posádky z jeho kolegů, kteří ze dne 21. dubna 2011 ( datum zahájení provozu), prováděné na obloze má spoustu času.

Totéž platí i pro ostatní rovin byly testovány v SibNIA.

Kovová krabice, které kazí estetický obraz, chrání ostatní z nárazu na konstrukci letadla a fragmenty stát v možném výbušné zničení trupu během zkoušky těsnosti se simulovanou tlakové ztráty v průběhu nastavení výšky letadla.

Exkurze do Ústavu leteckého

Na obrázku výše můžete vidět linie trupu tlakování systému.

Abychom se cítili pohodlně jako osobní letadlo letící v jakékoliv výšce, je systém podpory života kabina je podporována tlakem v blízkosti normálního atmosférického tlaku. V důsledku toho je trup ve vysoké nadmořské výšce v řídkém vzduchu je jako nafukovací míč s ready vzniku škody kdykoliv praskla. Chcete-li vy a já, letět z bodu A, dorazil do bodu B živ a zdráv, a provozují skromných pracovníky uzavřeny před zvědavými pohledy za podnik pod názvem SibNIA, identifikaci problémových oblastí zažívají stavbě letadel a pomáhá vývojářům a operátorům, aby se zabránilo možným problémům uplatněním pak nezbytné podpůrné „produkty“ v průběhu celého jejich životního cyklu.

Exkurze do Ústavu leteckého

SSJ-100 "bez dekor". Takže to vypadá, přehledné, cestující designu.

Můžete vidět přední dveře salonu, významně liší v designu od našich dveří, například byt. Musí nutně otevře mimo bezpečnostní předpisy, i když z hlediska jednoduchosti, aby byla zajištěna integrita verandy, bylo by lepší, na druhou stranu kolem - většinu vzduchu kalolisů, a velmi těžké na to zevnitř. To je důvod, proč konstruktéři museli tvrdě pracovat. Výsledek je zřejmý ...

Exkurze do Ústavu leteckého

a jedná se o brzdový systém. Jsme svědky spodní povrch levého křídla na konzole zamítnuta mechanizace. V popředí válce dvojčinné, jinak známý jako nepříliš euphonious slovo budič. Jsou řízena počítačem pomocí speciálního programu, reprodukovat provozní zátěž v letadle prostřednictvím některých místech jeho design. Jejich provoz je řízen jedinečný kontrolní a ochranných jednotek, vyvinutý odborníky SibNIA a ve světě obdoby (není vidět v obrázkové bloky).

Exkurze do Ústavu leteckého

Na pravé konzole SSJ viditelné bloky systému pro měření napětí. Abychom pochopili, co stres cítí ten či onen jednotka Jets navrhnout ji v problémových oblastech celá bezútěšné tenzometry - malé ploché věcičky, transformovat své vlastní deformace ke změně elektrického signálu vysílaného v reálném čase přes drát v ukládání informací a systém zpracování a umožňuje posoudit stav zatížení-deformace konstrukce. Výsledkem je, že celkový obraz je jasně viditelné ve všech zátěžových kontrolovaných oblastí, a tedy poškození způsobené.

Exkurze do Ústavu leteckého

Kolektor stát hydraulický systém. Stojan zkouška na únavu se skládá z více systémů, mezi nimi i jedna z nejdůležitějších je hydraulický. Se svými prvky příkazy automatizovaný kontrolní systém (ACS), vytvořené síly přenášeny přímo nebo prostřednictvím mechanické části (rycházhku) na konstrukci letadel. Ve skutečnosti, nejmodernější olej čerpací stanice stojan tvrdí 3600 litrů hydraulické kapaliny za minutu.

Specialisté na hydraulice SibNIA - prvotřídní profesionálové. Vyvíjejí zařízení je na globální úrovni, a extrémní (v letectví neupřednostňují slovo „poslední“) pro jejich rozvoj nemají na světě obdoby.

Exkurze do Ústavu leteckého

Vedoucí inženýr pro testování letadel pro dálkové automatikou - automatizovaný kontrolní systém postavit SSJ.

Exkurze do Ústavu leteckého

Nyní je na čase, aby statzal - na případ stánku číslo 6. To - největší v zemi sále statických a únavových zkoušek konstrukcí letadel plnohodnotných.

U vchodu.

Exkurze do Ústavu leteckého

Jeho velikost zarážející: Rozměry - 120 * 86 x 25 m, plocha síla podlaha - 10000 m2, výkon stropní plocha - 6800 m2. Maximální vzletovou hmotnost zkušebního letadla - 500 tun, jejich maximální velikost - 80 * 80 * 20 m V statzale mohou současně testovány roviny 10-12 a 15-20 jednotek na samostatné stojany ..

Design-stand bydlení uveden do provozu v polovině 60. let minulého století, je komplex moci sexu nalít do silné betonové množství rovnoběžných profilovaných kovových okapů, sada výkonných energetických sloupů a síla stropu podélných a příčných nosníků, jsou součástí testu stojany. Obrovské množství opracování kovů!

Bojový výcvik Su-27UB.

Exkurze do Ústavu leteckého

Je - jedna z první, ve velké rodině, „dvacátý sedmý.“ Double nadzvukový bojový výcvik bojovník. První let podána v roce 1985. Designéři drželi na něm v plné avioniky a výzbroje jediném stroji, nakonec dostat plnohodnotné bojové letouny. Kromě toho přítomnost druhého člena posádky dovoleno v budoucnu vyvinout dvojité víceúčelové stíhačky Su-30 pro letectvo a protivzdušnou obranu SSSR, a na jeho základě - četné modifikace víceúčelová stíhačka Su-30K (MC), které popisují níže. Instance, přijel do SibNIA zkoušce podle mysli hodně a letět dobře.

Exkurze do Ústavu leteckého

vyfotit s napájecím stropní statzala. Letoun nese zbytky jsem ve esovskoy barvu, který letěl dokud nebudou k rozvoji specifických zdrojů byl rozebrán a přenesen do SibNIA ke stanovení zbytkové životnosti a doporučení pro jeho rozšíření.

Pohled z konce středního ramene ocasu Su-27UB.

Exkurze do Ústavu leteckého

Dobré tepelně odolné simulátory pohledu motoru motorového prostoru a obdélníkové otvory pro kazety střely falešných tepla cílů (LTC), jinak nazývané „teplo past“, v prodejních automatech obnovit pravou a levou stranu nosníku. Rámové dolní část byly dvuhkilevoe vertikální ocasní s kormidly.

Tento typ Su-27UB v opačném směru - z kabiny směrem k ocasu. Křídla visela rycházhkoy a proto není vidět.

Exkurze do Ústavu leteckého

Tady to je, rycházhka - v celé své kráse.

Exkurze do Ústavu leteckého

Tento konglomerace kovové profily propojeny tyčemi o různých délkách, a se strukturou letadla - jednoduché plátěné popruhy vázané na kůži „88.“ lepidla nazývá rezonanční slovo „rycházhka“. No chaos - jsou navrženy a nachází se přesně na místě za přiměřenou reprodukci provozní zatížení. Dokážete si představit, co to kouzlo namontovat? Kabelový svazek v dolní části pravé straně jsou kýl na systému měření snímačů přetvoření.

To rycházhka znovu, ale na levém blatníku Su-27UB.

Exkurze do Ústavu leteckého

rycházhkoy viditelná přední část Su-27SM kabiny pilota. Nos radom doku. Je zřejmé, indikovaný výkon kruhový přední rám přičemž hmotnost palubního radaru (radar).

Podívejte se na poslední na Su-27UB ve dveřích elektrické stropu. Viditelné hladké oranžové řady plechových pásů, které jsou našité na místech, jako jsou zbytečné otvory v napájecí polo statzala.

Exkurze do Ústavu leteckého

CM-92T "Super Finist" 27UB a Su-Su-27SM

Exkurze do Ústavu leteckého

Multi-Su-27SM.

Exkurze do Ústavu leteckého

Su-27SM - Výsledky z hluboké modernizace světově proslulé Su-27 stíhací určený pro získání vzdušné nadvlády. Aktualizovaná letadla se stala multi-účel, který je schopen nejen mnohem účinnější šarvátku, ale také pracovat na cílů pozemních a námořních se přesně naváděné zbraně.

modernizační program pro ruské letectvo implementuje KnAAPO nimi. Jurij Gagarin.

Příjem „sklo“ se multifunkčních displejů kabiny pilota, Dalšími závěsných ramen, motory se zvýšeným tahem a zesílenou konstrukci, letadla potyazhelel. A to je přímá cesta k SibNIA - otestovat svou sílu.

motorů a centrální rameno ocasu Su-27SM.

Exkurze do Ústavu leteckého

V oddílech vidět hmotnost mimiku AL-31F-M1, ke kterému jsou připojeny s přítlačnými dynamometry - prvky hydromechanického systému, který reprodukuje provozní zatížení: tahu motoru síly vznikající při manévrování letadla a další.

Ocas část Su-27SM s odstraněnými vodorovné a svislé ocasní plochy.

Exkurze do Ústavu leteckého

V procesu testování z nějakého důvodu, že letadlo dočasně odstraněny ocasní ploutví -, a vše se pohybujících vodorovnou ocasní.

Další obraz stánku Su-27SM.

Exkurze do Ústavu leteckého

V něm jsou jasně viditelné jasně oranžová válce jednočinné, žluté a šedé tyče rycházhki, údržba hřiště stojan se žlutým zábradlí plotu a modré vzpěrami.

Na rozdíl od SSJ stánku, v tomto případě pro reprodukci střídavých zatížení různou amplitudou a intenzity rycházhka namontovaných na síle a na podlahu a na výkonovém stropu. Ta část, která je namontována na vrcholu, táhne, respektive nahoru, a to ve spodní části letadla - dolů. To je takový, jaký je, a „klapky svá křídla“ na „rozmaru“ sibiřských našich testovacích inženýrů. Na přídi Su-33. Čelní pohled.

Exkurze do Ústavu leteckého

v tmavém koutě statzala, skrytý za stojánek na křídlo zdroj mechanizace zkouška spolujezdce Tu-204, čeká na rozhodnutí o jeho osudu jiné letadlo Su-27 - na bázi stíhačky Su-33.

Jsou ve službě Rusku existuje jen velmi málo. A plovoucí přistávací plochu Mají také jeden - založené v arktickém těžkého letadla nesoucí křižníku „Admirál loďstva Sovětského svazu Kuzněcov“ ze Severní flotily.

Specifičnost letů z paluby letadlové lodi je taková, že piloti letadly z letadlových lodí jsou považovány za elitu i mezi „přáteli“.

17.července 2001 během letecké show věnovaná Den námořního letectva v prostoru posádky „ostrov“ v regionu Pskov na Su-33 (trup číslo 70) zabil 47-letého hrdiny Ruska zástupce velitele námořního letectva v zemi, generálmajor Timur Apakidze - jedna z prvních pilotů první linii, kteří zvládli vzletů a přistání na palubě, „Kuzněcov“ Člověče, dělat vše pro to, aby se zachovala ruské bojové palubu letadla, pokud tučné kříž už byl dán k ní v 90. letech. Eternal Memory Hero ...

Velitel letadla ruského námořnictva a ministra samotného obrany je nyní věnoval problému generující prostředek Su-33, a jsou připraveni nahradit ve formě nových víceúčelových stíhaček MiG-29K (loď) a MiG-29KUB (lodi bojový výcvik).

Na přídi Su-33. Pohled shora.

Exkurze do Ústavu leteckého

Na tmavém pozadí jsou jasně viditelné všechny konstrukční prvky: bílá radom, kachny (PGO), jinak známý jako destabilizer a uvolní vzduchové brzdy na horní ploše střední části trupu, stejně jako hladké stehu nýty vydávání elektrického souboru umístění - rámy, podélníky, žebra, nosníky. Lucerna kokpit otevřel.

Být „malý bratr“ letounu Su-27 poprvé vzlétl na obloze 17.srpna 1987, se výrazně liší od toho z důvodu jedinečnosti provozních podmínkách a jsou vybaveny (jak jsme viděli) PGO, odvodnění velkých ploch výkonným mechanizace a skládací konzolou a háku pro brždění přes záchytné zařízení kabelů, systémem doplňování paliva během letu, další inovace. Vylepšená konstrukce jejího trupu a podvozkem. námořní bojové školení dvojité provedení s pokročilými avionikou, avantgardní křídla aerodynamického profilu a s adaptivní pilotní sedící bok po boku jako Su-24 - jedna instance Su-27KUB navržena a zkonstruována na základě Su-33.

Pohled na střední část Su-33.

Exkurze do Ústavu leteckého

Na tomto obrázku, stejně jako v předchozím případě, pozorujeme práci v letadle mladých profesionálů, které, jak jsem si všiml v SibNIA dost. A to je dobře! Je tu někdo vzít „štafetu generací“ veterány z letectví vědy.

"Metal Heaven" na Su-33.

Exkurze do Ústavu leteckého

Tato kopie je založen bojovník nikdy nebyla vznesena v tomto nebi, necítil jsem studené poryvy slaným větrem Severního ledového oceánu, chvějící se netrpělivostí ohřát turbíny řev před krátkodobém horizontu na můstku letadlové lodi. Namontován na jejich zásoby KnAAPO. Jurij Gagarin, on nese kříž svůj vlastní osud v statzale SibNIA pro rozšíření životy svých bližních, a bezpečnost svých pilotů.

Zdání může klamat - tahle zastrčený v hromadách kovových konstrukcí cute „kachna“ - nikdo jiný, než jak je impozantní frontový bombardér Su-34.

Exkurze do Ústavu leteckého

V Su-34 obtížné osudu. To je jeden z nejúspěšnějších modelů letadel, narozený rozpadu Sovětského svazu v té době a jedním z mála, kterému se podařilo přežít, a obrací oči od „káčátko“ do nádherné „labutě“, neustále zdokonalovány v procesu pozemních a letových zkoušek.

Su-34, právě začíná jeho sériové biografii, stejně jako Su-24, po celá desetiletí, což je jedna z největších letadel v parku Air Force - je vysoce intelektuální produkty známého Paul Osipovich Suchoj konstrukční kanceláře a jeden z největších výrobních letadla společností v zemi - NAPO. Chkalov, zvedne tempo sériové výroby opozdilcu byl na začátku jeho soupeři slibných stroj.

Vývoj T10V začal června 19, 1986, první let T10V-1 - prototyp Su-34 (nebo, alternativně, Su-27IB - stíhací bombardér) se konalo duben 13, 1990, a první výrobní Su-34 (T-10 V DC 5) vzlétl z letiště Novosibirsk leteckého závodu více 28.prosince 1994. Uvědomujete si, že Federation „T“ jsou přiřazeny testovací článek Suchoj.

Sériová výroba šel velmi těžko pochopitelných důvodů souvisejících s vleklé krize v zemi.

Jako potomek Su-27, se výrazně liší od ní konstruktivně. Markantní unikátní vzor obrysy přední části trupu, podél trojrozměrné dvoumístných kabiny pro piloty, sedící v blízkosti ramene rameno-k-jako v prekurzoru SU-24, SU-34, který je určen k nahrazení. Poprvé na podobný druh bojového letounu posádky vytvořil docela příjemné prostředí pro realizaci mnoha hodinách dálkových letů.

Pohled na spodní ploše pravé straně středu, příliv kořenu křídla, sání přímo vzduchu motoru Su-34. Není popředí vidíte prvky rycházhki dobře. Vše geniální - je jednoduchý: snížit na velikost kovových dílů, plachty, dřevěné hole, lepidlo.

Exkurze do Ústavu leteckého

V tomto profilovaného kanálu vzduchu vstupuje do motoru Su-34. Motor je chybí, takže „je světlo na konci kanálu.“

Exkurze do Ústavu leteckého

A tady je Su-30MK, "na první pohled".

Exkurze do Ústavu leteckého

Jak jsem slíbil, jsem seznámit vás s víceúčelovým (multifunkční) stíhací Su-30MK (modernizovaný reklamě, která je určena pro export.

Je vyvinuta na základě Su-30K (komerční) - verze dvoumístného stíhacího interceptor na základě Su-27UB se tankování za letu a satelitní navigace (GPS).

První let vyroben v roce 1993. Je to jeden z nejúspěšnějších modelů leteckého komplexu šoku bojového 4+ generace. To má celou řadu modifikací "nabroušený" podle požadavků národních vzdušných sil různých států: Su-30MKA (modernizovaný, obchodní, Alžírsko), Su-30MKI (Ind ...), Su-30MKK (Chinese ...), Su-30MKM (malajský ...), Su 30MKV (... Venezuela), Su-30m2 a Su-30 cm (pro ruské letectvo), Su-30 kN - další komerční verze. Na exportní verze Su-30 je široce používán na palubě zařízení zahraniční výroby.

Odborníci SibNIA se nyní připravují k provedení vytrvalostní zkoušky letadla.

Su-30MK, zadní pohled.

Exkurze do Ústavu leteckého

Milosti železo pták.

Exkurze do Ústavu leteckého

Aerodynamický rozložení, dávat letadlu jedinečný vzhled, vypracoval se přímé účasti odborníků SibNIA.

Na obrázku jsou jasně viditelné podvozek (vpředu a dvě hlavní) s červeným kotoučové simulátorů kola, otevřené klapky výklencích oklononny lamel na pravém křídle konzole (vlevo), pravá konzola PGO (destabilizujícím faktorem v centru), přívody vzduchu (pod ním) se zátkami venkovní lucerna dvojitý kokpit (vpravo nahoře). letadlo zbarvení jasný, zánovní.

V pozadí vlevo (těsně nad pravým kýlu nelakované letadla) mohou být považovány za citlivé klouby energetických sloupů a podélných nosnících moci stropu statzala.

Nos podvozek a přívody vzduchu vstupy Su-30MK.

Exkurze do Ústavu leteckého

Umístění v statzale práce, „tyto vstupenky již koupili.“ V první řadě zleva doprava: víceúčelový transport letounu malého motoru SM-92T "Super Finist" Smolensk letadlo závod, který byl vypracován NPF "Tekhnoavia" a výrobou Su-27UB Irkutsk Aviation Plant (IAP) v druhé řadě - na Su-34 produkci Napo a (v každém sloupci) víceúčelového výrobu Su-80GP KnAAPO.

Exkurze do Ústavu leteckého

Ať nás blíže k Su-80GP.

Exkurze do Ústavu leteckého

Je to - jeden z mála civilních vozů Suchoj. Toto víceúčelové kombi Dvounosníkový trojplošníky turbovrtulový a ve tvaru písmene U ocas. První let dělal 04.9.2001.

Vybaven přetlakovou kabinou pro 30 cestujících. To může nést až 3300 kg nákladu na vzdálenost 1300 kilometrů. Rychle konvertován z osobních nákladní provedení a naopak. Nákladní rampa v zadní části trupu umožňuje snadnou dopravu motorových vozidel a standardní letadla kontejnery. Krásné letadlo místních a regionálních leteckých tras, které jsou určeny k nahrazení An-24, An-26, Yak-40. Ale, „nenarodila krásná a narodil šťastné“ - zatímco jeho osud není moc dobré ...

V popředí obrazu - je čistý nos Su-34 radome.

Exkurze do Ústavu leteckého

A tady jsou uloženy spořádaně stojany, tyče, válce a další podrobnosti o testovacích lavic. Porucha ve vzduchu není dovoleno (v SibNIA, alespoň pod dohledem ředitele - testovací pilot 1. třídy, zkuste toto pravidlo důsledně implementovat).

Exkurze do Ústavu leteckého

Pro panely ochranného pole je obrovský dálková dopravní letadlo Tu-204.

Daboval West „Pacific bizon“ s nízkým hlukem domácích motorů (stejně říci, že vše, co máme, je špatně), je velmi volatilní (s krásným aero) letadlo se narodil v těžké době - ​​na přelomu 80. a 90. let, a přišel na zkoušku SibNIA v roce 1993. Vzhledem k tomu, k nim, a zůstal ...

Oblast otvor štítu je viditelný společný střední rovina a trup, v přední - s oranžový stožár motoru simulátoru zamítnut části lamel.

Exkurze do Ústavu leteckého

Síla stropu. Mezi napájecí stropem a střechou pracovní kranovschitsa (v současné době v jeřábových kabin tam - přestávka na oběd). Dole na dveřích viditelnou siluetou Su-30MK.

Power stropní stojan číslo bydlení 6CibNIA je skutečným dílem inženýrské a stavební zdatnosti. Bytový projekt vyvinutý odborníky z oboru Novosibirsku projektu Výzkumného ústavu Ministerstva leteckého průmyslu SSSR - GiproNIIaviaproma.

Exkurze do Ústavu leteckého

Odraz kosmického úsvitu.

Životnostní zkoušky sál SSJ, nedaleko od kabiny, uložené historických památek - kýl letecký rovině (FSI) „Buran“ (s demontovat levá polovina drapák dvoudílný kormidlo se provádí současně airbrake funkce) a přepravní kontejner (na obrázku vlevo, zelená ) nést Lander osazenou raketu L-3 - odpůrcem amerického „Apollo“. Málokdo ví, že to poprvé, kdy se „prostor“ SibNIA setkali na počátku 60. let, kdy byl ústav pověřen teploprochnostnyh testovací raketové jednotky ‚E‘ v Lunar Lander loď vývoje A-Z ‚Southern‘. Testy byly provedeny s přehráváním multi den spaceflight faktorů a dával dobrý výsledek. Při těchto testech simulované tepelné a mechanické účinky na bloku v různých provozních režimů na Měsíci (výsadbu dne i v noci, selhání přistání, alarm nebo stavu od dne nebo v noci Moon et al.). Vliv teploty realizováno v teplotním rozmezí od -170 do + 950 ° C s vysokou vytápění a rychlostí ochlazování.

Pokud žádné problémy s rakety H-1, naši astronauti chodili na Měsíci ještě před čtyřicet roků! Nicméně, v roce 1974 sovětský lunární program byl ukončen a pracovat na těchto předmětech ukončených.

Později, od poloviny roku 1976, SibNIA začal pracovat na „Buran“. Testy byly prováděny ve velkém měřítku jednotky a prvky VKS design, ochranu dlaždic tepelné na kombinovaný účinek mechanické, tepelné a akustické zatížení, včetně simulovaného prostředí vesmíru. To znamená, že křídlo ponožky testovány v teplotním rozsahu od -120 do + 1300 ° C a tlaku v rozmezí od 10 stupňů vminus 3 mm Hg. Art. na atmosférický tlak.

V pracích na „Buran“ bylo zapojeno mnoho odborníků SibNIA. Takže prochnisty se aktivně podílet na tvorbě a testování statické přetlakovou kabinou, provádí výpočty pevnosti jeho designu. Aerodynamika studoval vzletové a přistávací výkonnost, stejně jako aerodynamické charakteristiky VCS na sestupové dráze.

Posouzení jejich práci dal sám sebe „Buran“ tím, že po 15. listopadu 1988 triumfální bezpilotní let do vesmíru.

Mimochodem, Američané opakují podobné jeho experimentální prostor bezpilotní orbitální rovině „Boeing X-37“, 22 let později - v roce 2010. Zvu vás k návštěvě další obrovský testovací budovu v čísle 30.

Exkurze do Ústavu leteckého

"třicet". Jeho tzv v SibNIA - „třicet“. Portrét zvýšil nad okolní budov obra následující: rozměry 100 x 70 x 30 m, je síla plocha -5400 m2 maximální vzletovou hmotnost zkušebního letadla - 400 tun, jejich maximální rozměry - 90 * 90 * 20 m.

Snímek dostatečně vyjadřuje měřítko stavby, byla uvedena do provozu na počátku 80. let minulého století. Na levé straně je létající laboratoř Yak-40 Let vlastněných výzkumnou základnu (LIB) SibNIA. Její přímo v zadní části pouzdra - Stojan vytrvalostní testy letadel tanker IL-78 s kolonádou.

Holý panel 30 № konstrukce bydlení neumožňuje jej použít jako napájecí snímku jako silného designu № bydlení 6. Z tohoto důvodu je nutné namontovat obrovské stánky prvky modelu na základě transformátoru.

Exkurze do Ústavu leteckého

Zdroj stát IL-78. Životnost testy tanker letadla IL-78, ocas číslo 76607 byly zahájeny v SibNIA 1987.

Na obrázku je vidět na levé straně letadla křídla konzola se dvěma pilíři, které jsou připevněny na simulátorech D-30KP-2 (červená). Na pravé straně podstavce - druhý, „severovýchodní“ brány bydlení.

Il-78 uskutečnil svůj první let v roce 1983, je založena na vojenské transportní letouny Il-76M a je určen pro in-flight tankování vojenských letounů během dálkových lety bez mezipřistání. Nová verze IL-78m (M - aktualizován, je založen na IL-76MD, první let v roce 1987 za rok) má tři standardizované zavěšení jednotky tankování (ORM) a je schopen vysílat ve vzduchu tankovat letadla 105, 7 tun paliva, jako tucking, tři Su-30 ve stejnou dobu.

Exkurze do Ústavu leteckého

​​"Kalitochka". Obrovská vrata trup číslo 30 jsou dováženy ke zkušebnímu „produkty“.

V 80. letech celá statzal byl zaneprázdněn zkušební vybavení letadla, v 90. letech pokusů byly zastaveny kvůli nedostatku finančních prostředků a stavba byla zachována. Právě tam byla vyhlídka na jeho použití v souvislosti s projekty, vyvinutý specialisty SibNIA letouny re-motory místních aerolinií AN-2 a Jak-40.

Exkurze do Ústavu leteckého

Železo květ. Na obrázku - první lopatky kompresorového stupně jednoho TFE341-3 firma „Honeywell Aerospace“ (USA), proudovými který by měl nahradit motory AI-25 Jak-40 k získání zlepšené provozní vlastnosti.

Ale tato - z krátkodobého hlediska, ale v tento den, že provedl projekt re-motor legendární „kukuřice“ An-2, který byl vypracován v polovině 40-tých let minulého století, tým Oleg Antonov s SibNIA profesionály a drží rekord za dobu trvání normální výrobní a provozní doby - asi 65 roků!

Montáž pístu ASH-62IR, jehož výroba je již dlouho přerušen pro plynové turbíny TRE331-12 stejná firma „Honeywell Aerospace“ má zlepšené vlastnosti letadla.

„Stejně jako s“ moskevský „přesunut do cizího auta“ - popisuje své pocity na technikách letadel pilotování zkušebních pilotů a piloti civilních letadel, provozuje lety na An-2 ms, přičemž poukazuje na nízkou únavu posádky ve srovnání s An-2 komunikace s nižšími úrovněmi hluku a vibrací v kabině. Výběr horkého vzduchu udržuje kokpit a kabina pro cestující pohodlné i v nadmořské výšce 4000 m při pokojové teplotě -35 ° C Nové rovnováhy rovinu při změně elektrárnu je mnohem menší, než je An-2. Pryč byla potřeba neustále sledovat teplotu hlavy válců a nastavte jej, který požadoval, aby se bývalý pilot pístovým motorem AL-62IR.

Exkurze do Ústavu leteckého

Když se k webu těla SibNIA № 4B. Dynamic testování hlavní podvozek z Tu-204SM.

Podvozek letadla zažívá enormní zatížení při přistání. Zvláště v případě, že projde abnormálně.

V testech, vzlet a přistání podle přístrojů letadel používaných v ústavu stojí (kopra) různých rozměrů, a tudíž různé snahy opakovatelné simuluje reálné podmínky přistání, pojíždění a dojezdu na letištích s jejich nesrovnalostí a dalším problémům. Na obrázku - vzestup hlavního podvozku na nový dálkový cestující letounu Tu-204SM, namontované v pevném stojanu před vypuštěním na pevnou nosnou kopry K-30 o hmotnosti vypouštěných nákladu až 30 tun. Ve chvíli, kdy úlevy jsem neměl čas vystřelit - tak rychle, to nastalo. Řev z dopadu podpory stojanu byla velmi silná. Představují, jak „zvuk“ test kopra K-100 s pevnou podporou, probíhající od podpory kol k rychlosti přistání nebo kopry K-80 s masivní bubnu o průměru 4 metry, je nekroucené simulovat betonovou dráhou dopadajících na vsedě rychlostí až 380 km / h se letadlo!

Exkurze do Ústavu leteckého

kopra K-30 a K-80. A pokrývky hlavy, jako jsou tyto, nic víc, nikdo v této zemi. Jsou to jedinečné. Vzhledem k tomu, podvozek téměř všech letadel vyvinut v Sovětském svazu, a pak Rusko, byly v rukou testerů pracujících na východním okraji Novosibirsku.

Prochnisty SibNIA byly zaznamenány v následujících odkazech, což si vyžádalo obrovské žádostí o intenzitě, významné finanční investice, ztělesněné v provozu vytvoření a dlouhodobé unikátních pokojů, stánky a zařízení komplexy, s nimiž jsem se právě setkal:

Poskytující pevnost a trvanlivost většiny sériově vyráběných civilních a vojenských letadel a vrtulníků, vytvořený v SSSR a Rusko.

Research, zajišťující spolehlivost a trvanlivost vzletové a přistávací podvozek (kolo) všech letadel zkonstruovaných v Sovětském svazu a Ruska.

Vývoj původních zkušební metody letectví objektů (např., Síla „sněhové bouře“) bez použití vysoce vakuových komor.

Rozvoj původní metody akustické zkušební zařízení leteckého inženýrství na základě cestování akustických vln efekt.

Existuje mnoho věcí, provedené týmem sibiřské Výzkumného ústavu letectví pro své 70-leté historii, ale v prezentaci, vypadá to pro laika ještě technické a matoucí, protože confine řekl. A na „dezert“ - image symbol věnování, upevněného na klopě jeden z předních odborníků v oboru SibNIA aviakonstruktsy síle, který si nepřál zveřejnit své jméno. No, skromnost je vždy zdobí pro opravdové muže.