Krymská trolejbus a Alushta trolejbus parku

• Krymská trolejbus a trolejbusů parku Alushta

Krymská trolejbus - unikátní systém meziměstské vozíku spojující Simferopol s letovisek jižního pobřeží, nejdelší trolejbusové na světě (86 km). Trolejbus trasy Simferopol - Alushta byl otevřen v roce 1959, na trase Simferopol - Jalta - v roce 1961.

Čas od Simferopol Alushty - 1, 5 hodin až Yalta - 2, 5 hodiny. Na cestě z Simferopol do Alushty vozíku překoná Angarsky pas (752 m).

Složení krymské republikánské výrobní podnik „Krymtrolleybus“ zahrnuje Simferopol, Alushta a Yalta trolejbusy parků.

V říjnu 1958 Rada ministrů Ukrajiny přijala rozhodnutí o výstavbě první v SSSR a v Evropě, dálková hora trolejbus linky Simferopol - Alushta - Jaltě. První etapa této linky Simferopol - Alushta, o délce 52 km byla postavena a uvedena do provozu v období rekordně krátký 11 měsíců. Profesionálové postavila více než 80 firem z 10 měst na Ukrajině tento řádek. 2 trolejbus Park Simpheropol a Alushte 16 trakční měnírny instalován přes tři tisíce podpěry a zavěšený nad 200 km trolejového drátu byl konstruován jako první.

V květnu 1959 byl zorganizován rozhodnutí číslo 337 Krymoblispolkoma Krymská trolejbus oddělení. V létě téhož roku v Simferopolu dorazil prvních 40 trolejbusů: MTB-82d domácí produkce a firemní 8Tr8 „Škoda“. 12.09.1959 začal provozovat kontaktní síť v Simferopol, a dne 7. října, byl otevřen pro pravidelnou dopravní trase nádraží - Marino, délka 8, 5 km. Na trase pracoval 9 trolejbusů domácí produkce značky MTB - 82. Za první měsíc práce byla provedena více než 200 tisíc cestujících .. Na konci 80. let v jediném dni ve městě byly převezeny o 500 tisíc. Cestujících. Dnes, jeden den nést více než 220 tis. Cestujících.

06.11.1959 slavnostním ceremoniálu byl otevřen pohybem trolejbusů na lince Simferopol - Alushta. První trolejbusy na této lince spolupracovala s dirigenty. Jízdné bylo 6 rublů 50 kopecks, a dirigent současně sloužila jako vodítko. 28.dubna 1961 byl otevřen trolejbusovou dopravu ve městě Jalta na délce centra kruhu 4, 5 km. Na této trase vozík pracoval v intervalech 1-2 minut. Jalta, délka 33 km - V červenci 1961 byla postavena druhá fáze dálkovou Alushta trolejbusové linky. Doba trvání cesty bylo Alushty - 1 hodina 50 minut, na Yalta -. 2 h 50 min ..

Člen trolejbusu flotily, působící od jeho založení

Obecně, v 1960-70. Existuje aktivní rozšiřování trolejbusové sítě. Dálková trasa se stala velmi populární v zemi, trolejbusy pracovat do 3 směny. Park v Simferopolu dosáhla projektovanou kapacitu v roce 1962 v průměru 102 strojů. Od roku 1968. Simferopol se 19. místo v SSSR v saturaci a intenzity městské dopravy. Ve stejném roce v inventáři tam bylo 212 trolejbusů, které vyžadují rekonstrukci, která byla dokončena v roce 1972

V 70-80 letech. na vrcholu letní sezóny intervaly pohybu trolejbusů na dálnici Simferopol - Alushta v průměru 2 minuty. Během těchto let, pro pohodlí cestujících, vstupenky na vozíku na Alushta a Yalta prodal spolu s jízdenek na železnici do Simferopol u pokladny v Moskvě, Leningradu, Kyjevě, Minsku, Charkov, Rigy a Vilniusu.

Škoda 9Tr (Škoda 9Tr) - trolejbus, který byl vyroben v letech 1961 až 1982, Československá podnik „Škoda-Island“ a byl jedním z „legendární“, nejoblíbenější modely trolejbusů, provozovaná v Sovětském svazu - celkem více než 5 tisíc vozů ..

SSSR setkal s českými trolejbusy v roce 1959, kdy nový vůz Škoda-8Tr přišel pracovat na dlouhé vzdálenosti po dálnici „Simferopol - Jalta“ na Krymu. Zpočátku tato jedinečná linka plánoval využít domácí stroj, ale zkušební vozík MTB-82 prokázaly, že nejsou schopni pracovat na horské silnici. Z kopce Angarsk projít přehřáté zahájení brzdění reostaty, které byly vypočítány na vozíku pracovat v městských oblastech s rovinatým terénem. Problém nebyl v českých trolejbusů. Navíc, jejich provoz na dálnici „Simferopol - Jalta“ odhalila řadu dalších výhod - lepší manévrovatelnost na horských serpentin, lepší dynamické brzdění, velkou pevnost karoserií a podvozků. Důležitou roli hrála i skutečnost, že české stroje vypadala mnohem modernější domácí auta, a na silnici resort all-Union musel pracovat jen ty nejlepší vozíku.

Těleso vozík vyráběn ve dvou verzích: s dvěma nebo třemi dveřmi typu kopírovací. Pohon dveří - pneumatické. trakční systém řízení motoru - reostatu-stykač.

Za Sovětského svazu byla vyrobena speciální modifikaci dvou dveří. To bylo kvůli sovětské odbavovacího systému - cestující vstupuje zadními dveřmi, kde stráže a projděte vpředu. Sovětský svaz dodávají malé množství tří dveří auta, ale mají obvykle blokovány prostřední dveře, srovnal na zem a instalaci dalších míst (to udělal jen u strojů určených pro trasy Simferopol-Alushta-Jaltě, jen modernizované a Škoda 14Tr)

Čas ukázal, že Škoda 9Tr ukázala jako velmi spolehlivé auto - z nichž některé pracoval více než 35 let, a některé práce dnes. Nejvíce bizarní část je nejčastěji rheostat-stykač ovládání trakčního motoru. Krok změna elektrického proudu ve vinutí motoru bylo diktováno potřebou hladké zrychlování a zpomalování, a systém byl navržen tak, že když to nefunguje správně vozík zrychluje a brzdí zjevné výtrysky: často je nespokojen cestující. Ale zároveň to dávalo trolejbusu extrémně vysokou manévrovací schopnosti. Podle tohoto kritéria Škoda 9Tr předčil nejen domácích ZiU ale „Škoda“, novější modely.

S uvedeným rychlostí 60 km / h na lačný délce vozíku stretch 2 km a snadno se může vyvinout vyšší rychlost - 90 km / h. Navzdory nepohodlí pro cestující trhne a hluku kompresoru, Škoda 9Tr byl docela pohodlně na úkor polo-měkkými sedadly a vytápění kabiny

Čerstvě natřené troleje podstoupí opravy v dílně.

V posledním roce na Krymu nových trolejbusů Bogdan T-601 Luck automobilky začal aktivně působit. Jenže mnozí řidiči se domnívají, že stará Škoda 14Tr 1980 spolehlivé, protože jsou vyrobeny v České republice

Nejstarší trolejbus trolejbus parku Alushta - Škoda 9Tr 1968. Auto a řidič stejného věku.

Nyní je tato kdysi pravidelné cestující trolejbus změněn pod technicals

Ten starý vozík most po opravě stále sloužit

nelze koupit za starých českých trolejbusů originální náhradní díly, se hodně opravnách sil, jsou použity vhodné náhrady. Po uzavření vozík prostředků jde na jeho poslední cestě - do šrotu

Jeden z „starých mužů“ 9Tr, surfovat po dálnici Simferopol, Jalta, před 3 lety bylo štěstí, aby se stal muzejní exponát v Moskvě.

Mimochodem, je vozík je přepravována po železnici. To je, jak na Krymu z Československa klesl všechny trolejbusy - na w / e platformy na Simferopol, a pak se vlastní silou

Nejběžnější v staročeského troleje přestávky elektrikář. Ale zaměstnanci trolejbusu vozového parku a všechny milovníky trolejbusů se více zajímají o konkurenci ze strany minibusy a tras. Tourist teď jít do přírody a považuje za ostudné jít do střediska v autobuse

V současné době, jízdné z Simferopol Alushty hřivny 7, na Yalta - 12 hřiven (asi 25 a 40, v tomto pořadí rublů)