Největší vrtulník na světě

Vrtulník letěl nad hořící Černobylu jaderný reaktor v horkých míst na světě jako součást mírových misí OSN. To může nést náklad do 20 tun, dolet - 2000 km. Průměr šroubu rovný rozpětí křídel 737 letadel. Má dva motory 11.000 litrů. a. pohánět každý. Tento Mi-26 - největší serial dopravní vrtulník na světě! Airline „UTair“ provozuje největší světový co do velikosti a kapacity vrtulníku flotily. Mezi park má 352 vrtulníků, z nichž 25 - je Mi-26.

Mi-26 - sovětský víceúčelový transportní vrtulník. Je největší světový seriál transportní vrtulník. Developer - Mil. První let učinila 14.prosince 1977. Sériově vyrábí vrtulníku závodu Rostov. Celková vyrobila více než 310 strojů. Výnosy z.

Mi-26 UTair v livreji OSN v Surgut:

těžký vrtulník projekt dostal nové označení Mi-26 nebo „článek 90“. Po obdržení kladné stanovisko Vědecký Výzkumný ústav mapě týmu ‚‘ Mil. Mil ‚‘ v srpnu 1971, se začala rozvíjet pilotní projekt, který byl dokončen v průběhu tří měsíců. Do této doby, vojenská zákazník provedl změny technických požadavků na vrtulníku - zvýšila hmotnost maximálního užitečného zatížení od 15 do 18 tun Tento projekt byl přepracován ..

Mi-26, stejně jako jeho předchůdce - Mi-6, které jsou určeny pro přepravu různých typů vojenské techniky, dodává munici, jídlo, zařízení a jiných hmotných aktiv, vnutrifrontovyh vydáváním rozdělení vojáků se bojové techniky a zbraní, evakuaci nemocných a zraněných, a některých případech, taktické přistání.

Mi-26 je první domácí vrtulník nové třetí generace. Tyto rotorcraft byly vyvinuty na konci 60. let - časné 70. let. Mnoho zahraničních firem a liší od svých předchůdců zlepšit technickou a ekonomickou výkonnost, především dopravních účinnost. Ale parametry Mi-26 byly významně lepší než domácí i zahraniční indexy s nákladním kabiny vrtulníku. Účinnost hmotnost byla 50% (namísto 34% Ni-6), palivové účinnosti - 0, 62 kg / (m * km). Téměř ve stejných geometrických rozměrů jako to MI-6, nový stroj byl dvakrát užitečné zatížení a výrazně lepší funkční vlastnosti. nosnost zdvojnásobení téměř žádný vliv na vzletovou hmotnost vrtulníku. Vědecké a technické rady MAP schválila předběžný návrh Mi-26 v prosinci 1971 Design leteckého obra znamenal drží velký objem výzkumu, vývoje a technologického práce a vývoj nových zařízení.

V roce 1972, '' Mil. Mil ‚‘ získal pozitivní závěr orgánů leteckého průmyslu a zákazníkem. Ze dvou návrhů předložených v Air Force Mi-26 a vývojové rotorcraft Ukhtomsky Vrtulník Plant - armáda vybrala vrtulníky Mil. Důležitým krokem při návrhu vrtulníku bylo dobře napsané technické specifikace. Zákazník nejprve vyžaduje instalaci na vrtulník hnacích kol, těžké zbraně, těsnění zavazadlového prostoru, pro ovládání motorů pohonných hmot a podobných zlepšení zahrnujících značné vážení strukturu.

Technici našli rozumný kompromis - druhotné požadavky byly odmítnuty, a hlavní - made. V důsledku nového uspořádání kabiny, umožňující posádce zvýší ze čtyř na pět lidí, to bylo vyrobené; výška nákladového prostoru, na rozdíl od původního návrhu, se stal stejný po celé délce. Dokončení prošla stavba a některé jiné části vrtulníku.

V roce 1974, výskyt těžkého Mi-26 je téměř v plné formě. Měl klasika pro Mil rozložení dopravních vrtulníků: téměř všechny systémy elektrárny byly nad zavazadlovém prostoru; podal vpřed, pokud jde o hlavní převodovky a motory umístěné v přídi palubních průvodčí v rovnovážném stavu tailpiece. Při konstrukci trupu vrtulníku pro první výpočet doby bylo provedeno určením zakřivený povrch druhého řádu, takže celokovové poloskořepiny Trup Mi-26 získal svůj charakteristický efektivnější „Dolphin-jako“ tvar. Ve svém návrhu původně uvažovaný použít sestavu panel a šasi kleesvarnye sloučeniny. Přední části trupu palubní průvodčí byl Mi-26 od velitele stanice (vlevo pilota), pravým pilot, navigátor a palubní inženýr, jakož i kabiny pro čtyři osoby, které doprovázejí zboží a pátý člen posádky - mechanik. Po stranách kabiny poklopem, puchýře byly poskytnuty pro nouzovou evakuaci vrtulníku, stejně jako pancíř.

Střední část trupu obsadila prostorné zavazadlového prostoru se zadním prostoru, procházející v ramene ocasu. Délka Kabina - 12 1 m (s žebříkem - 15 m), šířka - 3, 2 m a výška se pohybovala v rozmezí od 2, 95 a 3, 17 m, jak bylo potvrzeno rozměry mock zkušební kabina povoleno vykonávat všechny druhy budoucí vojenské masové umění. až 20 m, které jsou určeny k vybavení motorového dělení, jako bojové vozidlo pěchoty, samohybné houfnice, obrněné průzkumné vozidlo, a tak dále. n. Vkládání techniky realizované vlastní silou do dveří nákladového v zadní části trupu, který je vybaven dvěma otevíratelnými bočními chlopněmi a ponoření žebřík s podtrapnika a. lávka a klapky kontrola byl hydraulicky.

Loading cestujících nebo nákladu světla by mohly být provedeny, navíc tři vstupní schodiště na bocích trupu. V provedení oddílu nesoucí Mi-26 82 68 vojáka nebo padák. Speciální zařízení umožňuje několik hodin převedeny do hygienické vrtulníku pro přepravu 60 zraněného na nosítkách a tři doprovodné záchranářů. Nadrozměrných nákladů až do výše 20 m mohou být přepravovány na vnější zatížení. Jeho jednotky byly umístěny v podlaze mocenské struktury, takže nevyžadovala demontáž systému pro přepravu nákladu uvnitř trupu. Zadní nákladní poklop trup plynule do ramene ocasu s profilovaným kýlem koncového nosníku a stabilizátorem.

Osm hlavních palivové nádrže s celkovou kapacitou 12.000 litrů byly umístěny pod podlahou zavazadlového prostoru trupu. V Ferry provedení na nákladu Mi-26 by mohl být namontován další čtyři nádrže celkovou kapacitu 14,800 litrů. Na vrcholu, přes nákladového prostoru, které motorový prostor, hlavní převodovku a dvě spotřební palivové nádrže. Tyto přístupy do sání vzduchu motoru byly instalovány resp fungiform zařízení. Režijní palivové nádrže a motory byly chráněny výzbroji. Primárním cílem při navrhování Mi-26, stejně jako všechny ostatní vrtulníky, bylo vytvoření moderního rotoru, který má nízkou hmotnost a vysoké aerodynamické a pevnostní charakteristiky. Poprvé v historii a robustní konstrukce vrtulníku Mi-26 nesoucí šroubu vytvořen vosmilopastnym. Za účelem sestavení takové šroubem průchozí rukávy musel odnímatelná.

Upevnění lopatek na náboj je tradiční, prostřednictvím tří závěsů, ale v Mil závěsu konstruktérů. Mil ‚‘ vstoupila kroucení vnímání odstředivých sil. Řada závěsných spojů provádí za použití PTFE-kovových ložisek. Vertikální spoje byly vybaveny pružnými-hydraulickými tlumiči. rotor v jeho konstrukci byl použit namísto ocelovou objímkou ​​titanu ke snížení hmotnosti. To vše vytváří vosmilopastnoy s axiálním ložiskem šroub 30% více a hmotnost na m 2 je menší než pět čepel vrtule Mi-6.

Podvozek Mi-26 - tříkolka, obsahující přední a dvě hlavní podpěry, dvoukomorový vzpěry pohlcující otřesy. Na konci paprsku byl instalován zatahovací ocasní kolo. Pro usnadnění nakládání a vykládání hlavního podvozku byl vybaven systémem změn clearance.

Dodávka Mi-26 v individuální dopravy a bojové letecké pluky armáda, regimenty a letky pohraničních vojsk začala v roce 1983. Po několika letech zjemnění, stávají se spolehlivá a blízkými v ozbrojených silách vozidel. Použití bojových vrtulníků začal v Afghánistánu. Patřily k 23. pluku pohraničních vojsk použity vrtulníky pro přepravu zboží, poskytování doplňování a evakuaci raněných. Ztráty bojové nebyli.

Zúčastnil Mi-26 a téměř všechny ozbrojené konflikty na Kavkaze, včetně dvou „čečenských“ válek. Zejména to bylo na Mi-26 provádí provozní dodávky vojáků a jejich přesun během bojů v Dagestánu v roce 1999. Kromě letectví armády a letectva Mi-26 pohraniční stráže přišli v té době a ve vzduchu jednotky ministerstva vnitra Ruska. Všude vrtulník se ukázala být velmi spolehlivý a často nenahraditelná stroj. Byly použity Mi-26 při zdolávání požárů a přírodních katastrof. V roce 1986, vrtulníky byly použity v důsledku nehody v Černobylu.

hřbitov u Pripjať techniky Tento Ni-6, Ni-mladší bratr 26:

V Aeroflot začal Mi-26, přijíždějící v roce 1986 získal svůj první Tyumen letecké společnosti. Bylo to při vývoji ropných a plynových polí v západní Sibiři je zvláště užitečná, těžký Rostov. Zejména v poptávce byly jedinečné jeřábu montáž kapacita stroje. Pouze na to může být přepravovány a nastavit na svém místě přímo působící zatížení až do výše 20 metrů.

Stalo se tak na ruského a ukrajinského vrtulníku Mi-26 k účasti na mírových misích OSN. Oni pracovali na území bývalé Jugoslávie, Somálsko, Kambodža, Indonésie a tak dále. D.

Díky unikátnímu nosnosti, těžká Rostov jsou velmi žádané v zahraničí. Tam trvat deset let provozován jako vnitrostátní letecké společnosti, ale i jako součást zahraničních najal vrtulníků nebo nájem. Mi-26T je prováděna v Německu a dalších evropských zemích, přeprava těžkého nadrozměrných nákladů, stavebních a instalačních prací při výstavbě elektrického vedení, anténních stožárů, rekonstrukce a výstavba průmyslových objektů, potlačení lesů a městských požárů.

Zajímavosti:

- 27.září 1996 byl použit pro stavbu velkého formaci, která byla později zapsána do Guinessovy knihy rekordů. Během této akce byl stanoven další rekord, Mi-26 zvedl do výšky 6500 metrů, 224 parašutistických.

- Použili jsme evakuovat dva vrtulníky CH-47 „Chinook“ amerických sil v Afghánistánu, evakuace stojí $ 650,000.

- slouží k přepravě letadlo Tu-134 z letiště Pulkovo na skládky MŽP blízko čtvrtí, která loví v Petrohradě.