Ponorky S-189

• ponorky C-189

poskytující armádu moderní vojenské techniky, schopný odolávat nejsilnější protivníky a vyšší - poté, co globální úkolu druhé světové válce byla dána do sovětského vojenského průmyslu. V mnoha projekčních kanceláří SSSR byly zahájeny práce na vývoji nových nádrží, letadla, lodě ...

Jeden ze stovek KB byl CDB-18, kde se vyvinula zcela nový typ ponorky, která je známá jako Projekt 613.

V roce 1950, voda byla vypuštěna první plavidlo nového projektu, který se stal nejrozšířenějším typem útočných ponorek v poválečných dějinách SSSR. Celkem 215 ponorek tohoto projektu bylo vybudováno v letech 1951 až 1958 v Sovětském svazu, a 21 - v Číně.

Marine C-189 Project 613 byl položen na rostlině Baltského 31.března 1954 a byla zahájena dne 4. září. Kromě válečných tažení, se podílela na testování nových modelů zbraní v místě jezera Ladoga. Až do roku 1988 to prošlo škola potápění tisíce námořníků, praporčíků a důstojníků. Poté, co sloužil již téměř 35 let, to byl stažen z námořnictva v roce 1990 a později, v roce 1999, klesl v obchodním přístavu do přístavu Kronštadt, potopena v přístavu na zemi kvůli ztrátě vztlaku.

V roce 2005 bylo na úkor podnikatel a bývalý submariner Andrew Artyushina ponorka byla zvýšena a dodáno do doku na Kanonersky továrny, kde našli druhý porod. Po opravy a renovace interiérů na základě jejího soukromého muzea, která byla otevřena 18.března 2010 na nadporučíka Schmidt nábřeží v Petrohradě byla založena.

V roce 1942, návrháři CDB-18 začal pracovat na projektu nové střední ponorky, jež mají nahradit typ lodi „Pike“. Projekt získal číslo 608, hlavní inženýr byl jmenován VN Peregoudov. V roce 1944, dva projekty byly prezentovány ve vedení stavby lodí, ale neobdržel podporu z neplnění požadavků na zbrojení a rozsah. 30.července 1944 ve Finském zálivu byl potopen německou ponorkou U-250 typu VIIc. Potopený v hloubce 27 metrů loď v říjnu zvýšila a odtažena do Kronštadtu. Lidový komisař námořnictva NG Kuzněcov v lednu 1945 vydal rozkaz, podle níž je zarážka práce na projektu 608 a začal vytvoření projektu 613, který musí být založen na konstrukci německé lodi, ale s mírným zvýšením prostornosti od 770 do 800 tun , Po válce, sovětská odborníci obeznámení s nedokončenou německého „elektrolodkami“ typu XXI, které byly zachycené v loděnicích Danzig. Na jaře roku 1946 z UK čtyři nedokončené lodi typu bylo získáno XXI. Výsledkem námořních zkoušek těchto lodí byla naprostá změna zadávacích podmínek pro projekt 613 v srpnu 1946, a typ XXI byl vzat jako základ pro novou verzi návrhu základní poválečné sovětské ponorky. Návrh projektu byl dokončen v říjnu 1947, pracovní výkresy byly připraveny do srpna 1948.

Stavba ponorky Projektu 613 byl prováděn od roku 1950 do roku 1957. Roční produkce dosáhla 73 jednotek.

Projekt 613 má s dvojitým trupem strukturu. All-svařované robustní pouzdro s vnějším umístěním rámů je rozdělena vodotěsnými přepážkami 7 přihrádek - 2 torpéda bydlení, 2 bytové baterie, centrální pošty, Diesel, Elektrický

původu nebo, pokud se to tak říci, „hlavní vstup“ do ponorky

Vpravo od vchodu, ocitáme se ve čtvrté části, která je na baterie. Musím říci, že každý z oddílů jakékoliv ponorky má mnohem větší smysl, co se může zdát být na základě jeho jméno. Tak, v prostoru 4. (baterie) baterie 112 uspořádané 46SU (nižší úrovni paluby do jamky baterie), kuchyně, sedan a kabiny příkazu, elektrický kompresor, válce vysokotlakého vzduchu a podobně. D.

V kuchyni je dokonce i sušené Roach zásoby ....

suché toalety

Vnitřní prostor v ponorce je velmi omezená, a vysoký muž není dost být pohodlné. Je to z tohoto důvodu v muzeu řada trubek a komunikace na úrovni hlavy jsou pokryty jemnými barevnými rohože. A to není pro nic za nic .. Také jsem políbil

na řadě v pátém prostoru - nafta.

Řídicí ponorné komory

V naftovém prostoru 2 je vznětový motor s řídicí a údržbu systémů zařízení; palivovou nádrž, kompresor 2 nafta a mořské fanoušky.

Základem elektrárny byly dvoutaktní modelu vznětový motor 37D. V poloze výletní rozptýlí člun až do maximální rychlosti, 18, 25 sestavy. Ekonomická rychlost povrch byl 8-10 uzlů. rezervy paliva stačí 8580 mil při rychlosti 10 uzlů nebo 13.000 mil, s 8 uzlů.

Kromě toho, že loď má dvě hlavní model motoru PG-101, který měl sílu 1350 litrů. a. a poskytuje rychlost kompletní vodou hřiště u 13, uzel 1, který může být udržován po dobu jedné hodiny. Dva elektromotory hospodářského pokroku modelů PG-103 má kapacitu 50 litrů. a. a disperguje s vodou za lodí před rychlostí 1, 97 sestavy. Vzhledem k ekonomické motory nabití akumulátoru je dostačující pro 352 mil podvodní cestování.

Na úzké průchody mezi komorami. Každá komora se uzavře a případně mohou být v podstatě okamžitě izolovány od ostatních. To fungovalo a cestoval 54 (!) Členem posádky lodi

Šestý prostor - Elektromotor bydlení a zároveň je. K dispozici jsou 2 hlavní pohonné motory s provozními hlavní stanice, dva elektrické motory hospodářského pokroku, objemové požární nádraží a 6-lůžkový suspendované personál

To, co loď moc - je to celá řada ventilů.

Sedmá část - na zádi torpéda během života. K dispozici jsou 2 torpéda střelby s ovládacími zařízeními, servopohony manuální ovládání vertikální a zadní horizontální kormidla, čerpadla hydraulické jednotky 6 drenážního čerpadla a suspendovaných postele. K dispozici je také únikový poklop

V rámci torpéda.

Torpéda 6 torpédovek byly 533 mm ráže přístroje 4 a dvě nosní krmivo. Pro nosní zařízení v jednom prostoru 6 byly uloženy na regály náhradní torpéda. Namísto 10 přídě torpédový člun může trvat 20 minut, jako například AMD-1000: dva doly v každé jednotce, a 12 minut na policích. Torpedo střelba byla provedena v hloubce až 30 metrů.

Komunikace

přepážka mezi komorami

Nos torpéda část (otevření) jsou čtyři torpéda protipožárních zařízení. Tam je také stanice pěna hasicí pohání nosní horizontální kormidla, torpedopogruzochny poklop, police s náhradními torpédy a 16 suspendovaných lůžek.

Tato lůžka jsou umístěny přímo nad torpéda.

Řídicí přístroj kormidla

Druhá přihrádka - akumulátor během života. Zde se nacházejí kromě jiného 112 baterií salony a kajuty důstojníků, řezání rádiem a OSNAZ a vysoké válce tlak vzduchu.

Rádio místnosti. Složitá elektronická zařízení 613 projektů při výstavbě a provozu několikrát změnil. Ponorky dostal radarové stanice detekovat pozemní cíle „vlajka“. Sonar "Tamir-5L" a shumopelengovaniya stanice "Mars 24KIG" (později nahrazeno "Phoenix") poskytuje detekci cílů v ponořené poloze.

Třetí část - centrální sloupek (nebo hlavní velitelské). Tam jsou uspořádány řezné sonar a radiometrickou metodou, navigační kout, periskop, průběh kontroly, hloubky, sklonu a stoupání, kompas, torpéda spoušťového zařízení, manipulační rozšiřitelný zařízení sloupu hlavní drenážní čerpadla artpogreb, sklady pro zásoby, latríně a nižší velitelské věži poklopu