Jak vyrobit auto, legenda s vlastníma rukama

To není jen tak nějaké auto, ale auto je legenda se zajímavou historií - Mercedes 300SL „Gullwing“. Níže je fascinující čtení o tom, jak udělat z nuly kopie legendárních vozů, a ne jen kopírovat a vůz sestaven z originálních dílů.

Byly použity Proces vytváření suspenze Mercedes 300SL "Gullwing" Mercedes ve W202 a W107. Uvědomte si, že nejlepší - nepřítel dobré dát nastavitelné tlumiče. Zvláštní pozornost by měla být věnována na zadní nápravu, obvykle s ní mají největší problémy, což je důvod, proč tak personalizaci jako nápravnici. Mercedes tento přístroj společně s pohony montované na nosítkách, což je mnohem jednodušší pracovat s ním.

Z nerezové oceli výfukový systém odpovídá standardní Euro 3 a palivovou nádrží - umělecké dílo: palivo není lapované, oddíly v něm umístěny a přepadovou trubku. Na jedné z fotek - zamykání zámku řízení

Návrh "Gullwing" bylo rozhodnuto použít objem motorů nové generace 3 M104, 2 litry a 220 litrů. a. spárované s 5-stupňovou automatickou odeslání. Volba motoru nebyl náhodný - je to silnější, lehčí a měkčí. Převodovka primitivní, s měničem točivého momentu, mnoho z těchto jednotek jsou známé z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Výkon byl také nastaven, všechny nové jednotky, takže by neměl být problém.

Takže tělo.

V roce 1955 společnost „Daimler Benz“ produkoval 20 vozidel s hliníkovým tělem a kompozitu. Rozhodli jsme se vyzkoušet kompozitu.

Po výrobě těla a soubor šasi začíná přechod rámu karoserie. Tento proces je tak pracné a zdlouhavé, že nebude mít žádné fotky a slova. Montáž a demontáž, fit - to vše trvá déle než jeden den. Mnoho z detailů jsou dokončeny na místě, a tělo je připojen k rámu pomocí speciálních demfiry šrouby na 30 místech. Instalace a přizpůsobit jakékoliv části těla - dveře, kapota, víko zavazadlového prostoru. Mnoho problémů s brýlemi - které jsou uloženy na gumových těsnění, jakož i všech původních těsnění a jsou navrženy z nerezové oceli, je nutné přísně dodržovat tloušťce rámů otvorů. Každý detail je odstraněn, nastavit ručně a nastavit na svém místě.

Mnohé z těchto dílů pro nejpopulárnější vzácného modelu stále vyrábí v malém rozsahu v některých odděleních, než aktivně požívají všech restaurátorů. Takže není žádným tajemstvím, že samotné rostliny navazovat jejich rarity, obzvláště úspěšný v této „Audi“ a „Mercedes“.

V mnoha muzeí Frank kopie. Tak v posledních letech se choval hodně „Horch“. To je zvláště zajímavé, vzhledem k tomu, že celá továrna dokumentace byl ztracen během války. Desítky dílen na zařízení této časové známky padělání, vydávat je za pečlivě repasované produkty. Ďábel je v detailech.

Tak jsme si koupili a vybírá všechny předměty, které by mohly zdobí žádnou zvědavost nad 500 tisíc. Euro. Ujišťuji vás, každý Gadget a šroub (Nemluvím o dásně) jsou řádně označeny v roce 1955. Původní všechno, dokonce i kolejnice sedadel.

Z těla a je naplněn, a je nejdůležitějším bodem pro kompozitní - ve speciální nátěrové hmoty, protože tam je třeba změkčovadla a spoustu dalších složitých věcí. primer ctít tajemství a nikdo nikdy říct, je, aby. Ale vypadá to hezky.

Mezitím, tělo je malovaný, dejte nám připravit jednotky pro montáž. Jak jsem již řekl - ďábel je v detailech, a je v autě za více než 2 miliony! Přístrojová deska je hledali po velmi dlouhou dobu.

priborchik a relé také, samozřejmě, že ne všechny dopadá dobře.

Ale záviděníhodné trpělivosti a vytrvalosti, budete mít možnost získat zcela autentický přístrojový panel skládající se z 80 (!) Dílů.

Hlavní věc je, že je pak další, a získal: priborchiki-all drahé. Levný dobré nestane.

Tělo je pokryto 6 vrstvami laku, je to velmi krásné a nemají být film chrome pasta. Ano, žraločí kůže - je to nezbytné, a zrna, tak, že je v pořádku. Teď už ne malovat, vše se zředí vodou, životního prostředí mají, milovat přírodu. Mimochodem, inkoust 744 (Silver) - nejtěžší tě malovat některý malíř řekne.

konečně ženatý s tělem podvozku.

Nainstalovat dveře. Mohlo by se zdát, že to není složité, ale chci vám vyprávět příběh. Mercedes 300SL „Gullwing“ měl mnoho konstrukční vady. Jeden z nich byl ve skutečnosti dveře: byly ocel, těžké závěsy, a upevněny na střechu těla a pevné pružiny uzavřeny mezi dutými ocelovými trubkami s panty na konci.

V horní poloze je pružina stlačena a dveře zarachotil natahování zabouchne dveře, když snížila. Při otevření bylo nutné překonat odpor pružiny, která je právě vytáhnout dveře spolu s držáky (na 900 euro na akcii).

Zkušení majitelé „Gullwing“ vědí, že neschopnost ji používat nevyhnutelně povedou k deformaci střechy, kromě samotné držáky jednoduše rozebrat. Rod s pružinovým nakonec se stal vzteklý deficit a jeho cena vzrostla na astronomických výšek. Každý majitel takového vzácnosti opravit tyto jednotky jednou za sezónu. Rozhodli jsme se jít jinou cestou a dát tlumiče nárazů plynu.

Mohlo by se zdát, že je snadné, ale bylo to tak. Museli jsme vyvinout celou jednotku, trvalo 4 měsíce tvrdé práce. Naštěstí jsem našel workshopu ztělesňuje myšlenky a kresby k životu. Při plném pravosti vnější dveře nyní otevření zadních pátých dveří v německém SUV. Uzel být tak úspěšný, že se okamžitě stal předmětem touhy všech majitelů rarit, myslím, že brzy všichni „gulvingi“ bude mít velmi účinně a hladce, bez klepání na dveře. Nyní byl tento proces jako mrtvice křídla racka - elegantně a hladce. To je jen jeden, a nejjednodušší příklad problémů, které musely být řešeny v konstrukci vozu.

Mimochodem, zamykací mechanizmus dveří prošla také změny. Navzdory nákladům na 1500 eur, to je velmi často nemají zajištěno a pevné dveře, ale to je jiný příběh.

Na samém začátku projektu se zdálo být trim - jedná se o malý problém, výhoda na každém kroku dílny pozměňování salony, takže i kůže je nyní zvládnout jakoukoliv pána. Business pak - zasunout do pochvy spoustu detalek kůže, ale jak se ukázalo, je to velký problém!

Po čtyřech pokusech vytvořit interiérové detaily v ladění studiu, jsem si uvědomil, že všechno je mnohem komplikovanější.

Vytvářet produkty dobře, my jsme nechtěli vypadat jako originál. Vypadalo to levnou napodobeninu: kůže nadýmá nahoru, byly viditelné známky tepelného zpracování, faktura neodpovídá, a ty věci, nikdo netušil. Stručně řečeno, začal jsem se ponořit do složitosti a bylo zjištěno, že moderní mistři nevěděl, jak pracovat s plsti, vlny a jiných materiálů používaných v té době. Jsou tupě zahřeje a napnuté kůže pěna používá všude tam, kde by mohly aktivně pracoval železa, v krátkých, nemilosrdně ničí materiálů, připravovat o jejich přirozenosti a šlechty. Já taky nemluvím o dlouhověkosti.

Mučen po dobu šesti měsíců, jsme dospěli k závěru, že pouze restaurátoři jsou schopny takovou práci. Oni a speciální pěny a plsti. Obecně platí, že společnost nalezen, kluci - vlky, kluci, mladší 60 let, který má více než 40 let obnoveno pouze Mercedes. To, co nám ukázal a řekl - je to jen román o pokožku, a střeží svá tajemství asi stejná jako tajemství výroby papíru za dolar.

Interiéru podrobnosti o své dítě udělat, 4 měsíce. Pleť stejně jako na živobytí.

přidám, že ten, kůže, které nyní nabízejí výrobcům - to je hovadina chemická impregnované. Není divu, že všichni majitelé Mercedes a BMW, po roce provozu ofigivaet - interiéry vypadat starý redvanov: zatuchlý, kůže je natažený, odlupuje. Jak už jsem řekl dříve - ďábel je v detailech.

Já nemluvím o vinyl, široce používán Japonci, a všichni výrobci v zásadě. Nyní Mercedes kožená bunda a nestačí bullshit jeden, tak tam jsou možnosti - „designo“, „jedinec“, „exkluzivní“. Předními výrobci dokonce za 10 až 15.000 $. Bude vám nabídnuta skutečnou kůži, a to, co šít 50 tisíc. Rublů, a to i kůže neodvážil volat.

Wheel - jedna z nejdůležitějších částí vozu. Takže existují dva typy kol pro naše hezký. Nejprve představil v civilním provedení.

Za druhé nabízena jako volitelné. Vyšli z tohoto sportu - skutečnou věc, centrální maticí. Samozřejmě, že mají krásné chromovanými koly, ale také cenu ve výši 5 tis. EUR za volantem několik otravné.

Jak se pak mlátit kladivem na matici, protože věděl, že je to zlato? Původní snaha o klasiku, taky není levná - 3 tisíc eur .. Takže myslím, že je nemocný chce 8 tisíc. Euro ušetřit.

Jedním z hlavních faktorů je výstup motoru výfukových plynů (spalin). Nechci zde připomenout zákony termodynamiky, mohu jen říci, že posledních 150 let, výfuk je symbolem pokroku. Připomeňme lokomotivy trubky, lodě, vysoké pece. Vzpomínka na mou lásku k detailu, chci vás ujistit, že tato potrubí byla věnována největší pozornost. Je to mistrovské dílo inženýrství.

Výfukový systém je vyroben z nerezové oceli, které si nemohou dovolit každý výrobce, a je komplexní systém tolkostennyh a tenkostěnné trubky namontovány jeden do druhého, to nemá plnou pravost vzhledu trubky, jak vyřešit problém „gulvinga“ - hluku, vytápění prostoru pro cestující. A hlavní věc - je to zvuk výfuku, je to jen písnička. Problém byl vyřešen použitím rezonátory namontované v rámci systému. Chceš vědět, co vaše auto - podívejte se na výfukovém potrubí!

K datu fotografii nevěnuje pozornost, právě koupil slušnou kameru dolů. Zde otschelkali pouze příkazy, které nejsou přišel na to, že není tak datum.

Provedli jsme řadu změn v designu, v našich silách, aby učinily vše autenticky. Velmi chytré ruční brzdy.

Vzhledem k tomu, nádrž je jiný příběh, je vyroben z nerezové oceli, mírně modifikovat umístění na krku, ale to je jiný příběh.

Existuje rčení - je lepší jednou vidět, než stokrát číst o tom. Můj oblíbený výraz, který jsem často opakoval, - ďábel je v detailech. Jsou to právě tyto údaje a já ti ukážu. Nemá smysl pro dlouhý čas na psaní, budete rozumět.

Kabelové svazky a pletené, no, to si myslím, že jste prostě ještě neviděli dva-tón roh, stručně řečeno, stačí se podívat na to všechno a volal TECHNOLOGY.

Hlavním úkolem čelit realizace tohoto projektu bylo vytvořit kompletní autenticitu všech detailů v interiéru. Mohlo by se zdát, že by mohlo být jednodušší, než kopírování vzorek je dostupný, ale jak se říká, není tak jednoduché, a mnohem těžší, než to i obnovit.

Takže jsme museli zajistit, aby fungovala všechny analogové přístroje, a správně pracovat s elektronickými součástkami moderních strojů; držet v těsném malé auto spoustu dalšího vybavení, jako je klimatizace, moci výkonné brzdy. To vše má pracovat ve štábu přepínačům a přepínačů. Sporák tlumič předtím mechanický pohon jako na Volga GAZ-21, protože to bylo nutné změnit zásadně a kamna. Ale největším problémem byla výroba přepínače převodovky.

Problém spočívá v tom, že vůz byl původně postaven pro sport, byla malá a velmi nízká, a to i motor měl být umístěn v úhlu 30 stupňů k siluetou stroje není poškozen. Krabice byla umístěna v tunelu a měla přímý otočný pohon.

Mezi pole a pole sám nebyl větší než 2 cm volného prostoru. Již jsem řekl, že stroj sám byl stísněný a velmi hlučný, bylo nutné, aby tento problém vyřešit. Vzhledem k tomu, standardní byla pořízena několik strojovně převodovky, úkol se stává obtížnější, protože automatická převodovka mnohem větší a má velmi odlišný princip řízení.

Po mnoho úzkost byl navržen tak, závěs a tyč systém, bude plně simulovat sestavu, jak je dobře vidět při pohledu na původní zdroj.

A nejzajímavější věc: pokud si prohlédnout fotky, uvidíte, že jsou sedadla jsou mnohem nižší, než původní, je také mazaný. Skutečnost, že auto bylo tak těsné, že osoba s růstem 180 cm. Položil hlavu na střeše a byl nucen sedět shrbení u kormidla, miluji jít na rovných rukou, protože to bylo nutné měnit úhel sloupku řízení, aby poskytovaly pohodlí a narušují celkový vzhled. Jak toho bylo dosaženo - to je nový, začíná s výrobou jedinečné sklouznout k přepracování podlahy a sedadla.

Nejsem první, kdo se rozhodl obnovit legendární auto. Zpět na konci 70. let v Americe byly provedeny podobné pokusy, dostalo nejdále Ostermaer Tony, bývalý strojní inženýr z Gardena. Podařilo se mu vybudovat více než 10 let asi 15 vozidel s jednotkami Mercedes vozy těchto let. V současné době jsou tyto stroje samy o sobě jsou rarity.

Viděl jsem je, samozřejmě, že to není takové kvalitní výrobky, jak bychom chtěli, ale je to to nejlepší, co bylo uděláno. V 90. letech zde byly pokusy o „Speedster“ americké společnosti, s použitím matrice Tony, implantovat ji do uzlů „Chevrolet Corvette C3“. 2 byl vyroben pouze vehikulum. Jedním z nich je nyní na Ukrajině, a druhý v Moskvě. Tyto stroje byly prodány za 150 tisíc dolarů.

Ve skutečnosti, že je vše. Nicméně, tam byly pokusy kladen na slupce SL a hodně hlasité prohlášení, ale je to Zilch, lidé utíkali před motorem, a to jak s naší e-mobile: Pořád nic, ale které již byly předloženy 40 000 žádostí.

Mimochodem, pracovat s kompozitu je velmi komplikované. Pouze jeho kvalita malování stojí asi 10.000. Euro. A co je nejdůležitější: padělat a kopírovat - jsou dva velké rozdíly.

Říká se, že v autě všechno by mělo být v pořádku a motor a zavazadlový prostor. V prvním voze jsme se rozhodli použít tlumiče nárazů plynu pro otevírání a zamykání víka zavazadlového prostoru.

Jsme změnili malou plnicí hrdlo, důvodně domnívat, že v případě, že je uzavřena na víku zavazadlového prostoru, bude to snížit riziko šíření vůně benzínu ve voze v případě úniku.

Myšlenka se mi nelíbil. Na tomto stroji, také blíže k originálu, mění pouze tvar plnícího hrdla (ocel trychtýř kolem víčka by zabránilo rozlití paliva na koberci).

Samozřejmě, bez JZD neučinila: postavený koženou kápi kolem plnicího hrdla. Stejně jako vypadá krásné a opuštěné absorbéry uvádění nativní mechanismus (tyč) stanovení dveře zavazadlového prostoru. Dalo by se samozřejmě zamorochitsya s pružinami jako na moderních strojích, ale myslím, že zabije samotnou podstatu vozu. Vypadá to nádherné kufr otevřený.

A znovu je velmi pěkné to vypadá. Vzhledem k tomu, že je nyní všichni používají bezdušové pneumatiky, jsme se rozhodli uvolnit místo umístěním do zavazadlového dokatku namísto standardních kol. Teď když tam je hodně hodit síťovku.

Ve skutečnosti, v případě pohybuje neúprosně k jeho logickému závěru. Bylo příjemné, že je vše tak rychle skončil a odešel pomazyukat movilchikom prilyapat kola.