Pracovníka mravenci nebo pozemních vozidel do provozu letiště

• Pracovní mravenci, nebo pozemních vozidel v provozu letiště

Letecká - V současné době nejrychlejší a zdaleka nejvhodnější způsob dopravy se pohybovat na velké vzdálenosti. Není žádným tajemstvím, že v zájmu zajištění letu každého letadla je ovládán poměrně velké množství sil a prostředků. Důležitým prvkem v oblasti letectví letiště - od těch nejmenších až po velké mezinárodní uzly. A v každém z nich, život je jako mraveniště. Jen mravenišť jsou také různé velikosti a počtu pracovníků mravenců v nich.

Tyto pracovník mravenci na každém letišti je obrovská vozového parku -. Peron autobusy, traktory, žebříky, deaysery, sněhových fréz, pohonných hmot vozy, hasičské vozy, atd. Všechny z nich po celý den shonu drah a hangáry pro letadla, rychlost obsluhy a zajistit, bezpečný letový pro cestující.

Některé pracovník mravenci, kteří jsou ve službě na letišti dnes, a bude můj příběh

Stálý téměř jakýkoliv letištní terminál v očekávání přistání na svém letu, často vidíme práci různých vozidel na drahách a pojezdových ploch. Nejčastěji se jedná o pohyb jednotlivých vozidel technických služeb, stejně jako čištění pásu sněhu nebo ledu.

Jakékoli počasí srážky na letišti jsou potenciálně nebezpečný faktor, který musí být rychle a efektivně řešit. To je důvod, proč při sněžení, a po sněhu Zařízení na odklízení na dráze funguje prakticky nonstop.

Bez ohledu na počasí, musí asfaltové nátěry musí být čisté a poskytují dostatečnou úroveň přilnavosti při vzletu, přistání a pojíždění letadel.

Pro čištění velkých polí sněhu při těžkých sněžení používaných strojově shnekorotor. Jeho struktura umožňuje, bez poškození povrchu betonu, rychle a efektivně odstranit velké masy sněhu v krátkém časovém období. Zvláštní podpůrná kola a spodní lyže má shnekorotor co nejblíže k zemi.

sníh vyhazování dochází ze strany hlemýždě do vzdálenosti cca 50 metrů. Tak sníh skupina rychle odstraněna, a poté se srovnávače (jako na fotografii №2) již smetla sníh, a jeho vozy jsou přijata.

Dalším podstatným pracovník mravenci v zimě je deayser - strojně námrazy, která se aplikuje na trupu letadla zvláštního mrazuvzdornou tekutinu na bázi alkoholu.

Námraza je nutná, aby se zabránilo zmrazení klapek a jiných pohyblivých prvků trupu během vzletu, přistání a letu. Tento postup se provádí v poloautomatickém režimu - o zesilovače jsou ultrazvukové trysky radary, které řídí vzdálenost k trupu a zastaví se v kritické době se po vstřikovače. Nejprve je nutné odstranit zbytky ledu, a pak se použijí mrazuvzdorné kapaliny.

Deayser, navzdory jeho zdánlivá „normálně“, je ve skutečnosti počítač monstrum - pro svou práci setkává pět různých vestavěných počítačových systémů.

Pro zpracování jednoho typu Boeing 737-500 obvykle vyžadují od 400 do 700 litrů odmrazovací kapaliny. Náklady na jednoho takového stroje, dle servisní technik Surgut mezinárodní letiště je asi 20 milionů rublů (asi 650.000. Dolarů)

Dráhy by měly být udržovány v perfektním stavu, a to nejen v zimě, ale také v jakémkoliv jiném ročním období. Pro tyto účely je stroj, který kombinuje funkce ostřikovačů, leštičky a zametač

V současné době není na letiště je kompletní bez remorkéry letadel. Tento malý, ale výkonný a zlovolná gnome může táhnout letadla o hmotnosti 60 tun a více.

Bílá deska na zádi tažného - vážení.

Hasiči auta na letišti je vždy ve střehu, protože v případě požáru, počítat sekundy

Upozorňujeme, připravené k okamžité odezvy lidí jsou v kokpitu vozu ohně. Všechny stroje jsou nutně vybaveny výkonnými vodními děly

Bay palivo v letadle nést speciální vozidla - tankerů. Je známo, že za letu letadla spotřebuje poměrně velké množství paliva - od 700-800 litrů za hodinu pro menší modely až několik tisíc litrů za hodinu u velkých dopravních letadel. Kromě toho, na palubě letadla musí být dostatečně velká zásoba paliva při různých mimořádných událostí - letu na jiné letiště v případě poruchy na cílovém letišti, aby se na stranu různých nevyhnutelných důvodů (povětrnostních podmínek, nehody, atd.), Další nález ve vzduchu čekáním na tým do přistání a t. d.

Moderní cisterny mají kapacitu palivových nádrží 10 a více tisíc litrů a zajišťuje přesné dávkování paliva nalil.

plnící nádrže cisterny paliva dochází na speciální vlákniny, vyznačující se tím, kontrola vykonávaná nad kvalitě paliva, jakož i vedení k němu speciálních aditiv v závislosti na různé potřeby.

Pro dodání cestujících z terminálu do speciálních autobusů letadel jsou používány (pokud je možné dodávat letadla nástupních mostů) s názvem Perona.

Obvykle se jedná o nízkopodlažní autobusy se zvýšenou kapacitou - více než 100 lidí

Za účelem poskytování cestující přímo do kabiny, různé typy samohybných žebříků. Jeden z největších světových výrobců žebříků - francouzská společnost Sovam. Samohybné žebříky jsou vybaveny motory Perkins, Deutz a VW. Minimální výška dokovací - 2 m 2 (Boeing 737), maximální - 5, 8 m (Airbus A340). Žebřík může vydržet až 102 lidí.

Ale nejmodernější letiště se postupně stěhují do použití speciálních nástupních mostů, které umožňují cestujícím, aby okamžitě dostat ven z terminálu na palubě letadla, aniž by přes ulici

K dispozici je, a pohodlí a bezpečnost

Dalším zajímavým mravenec je automobil, který poskytuje tankování letadel pitnou vodou a jejich mozků po letu.

V autě dva kontejnery - jeden se sladkou vodou, druhý - na zatuchlý vody. Když letadlo dorazí, pitná voda, na palubě je to stale a podléhá švestky. I když je letadlo naplánován vzlétnout po krátké době v zádech nebo jiný let, voda v něm stále nahradí čerstvým

Po dokončení prohlížení technického parku Surgut letiště, jsme zpátky na dráze, kde je vše nadále pracovat jako Odklízení sněhu zařízení, sejmutí krytu z zvolna padajícím sněhem ...

Ale bez ohledu na to, jak silný je technologický park není vybaven moderním letištích, bude hlavní funkcí stále plní obyčejné lidi - řízení této technologie, logistika, komunikace, plánování, atd ...