Jak vyrobit asfalt

Je těžké uvěřit, že tato obrovská stavba pravidelně stěhuje z místa na místo. Celá rostlina, která produkuje 200-240 tun asfaltového betonu za hodinu může být transportován a znovu půl nebo dva měsíce. Nyní je v blízkosti dálnice Minsk - Gomel, kde je rekonstrukce aktivně provádí. Servisní společnost 14 osob (bez řidiče), ve prospěch německé technologie a zařízení nahradí velký počet pracovníků. Tipper sotva mít čas vyzvednout čerstvě připravený materiál pro běloruské stezek.

Jsme studovali podrobně asfaltový beton výrobní proces. Nabízíme fotoreportáž z jedné z nejmodernějších silnic průmyslu Běloruska.

První etapa. Naše pokrytí začíná 17 kilometrů od obalovny. „Jít do zvýšené“ - vysvětluje vedoucí podniku Pavel Yakimov. Zvýšená - tento úsek železniční trati, kde vlaky s žulové drti Mikashevichi přijít. Nachází se v 1, 5-2 m nad úrovní země (což je jednodušší uvolnit) - odtud název.

Napájecí suť jsou nezbytné. Práce v této oblasti v daném období byly prováděny po celý den. Nakladače, sklápěče stále horký připínáček mezi troskami. Také on je jiný - za hlavní frakce, střední, malé. Že štěrk, přidat až jakousi mozaiku vozovky, po hlavní zatížení vozů.

A tady - tzv screening, připomínající cement. Jako písek, tento materiál také působí jako plnivo. Koneckonců, i suť pokut nejsou schopny zcela zaplnit celý prostor plátna. Projekce a písek vyplnil prázdno, předcházet mikrotrhliny pletivo.

- Logistika je rozhodující. Drive 300 kilometrů za Mikashevichi 30 tunových dempr je nerentabilní, - vysvětluje na své cestě do továrny Pavel Yakimov. - Levnější a rychlejší přepravu štěrku po železnici. Proto je při výběru místa pro závod je vždy skauting terén.

Paul Yakimov

Druhý stupeň. Suť sklápěče dodané do závodu. Souběžně s kariérním řízený písku a z různých částí Běloruska - asfaltů a minerální doplňky.

- Složení asfaltového betonu zahrnuje: první, štěrk různých frakcí, a za druhé, písek, a za třetí, bitumen jako nejdůležitější materiálu, a ve čtvrtém, minerální doplňky - říci sportovní vůz. - Všechny odkazy výsledného materiálu je uveden jako asfaltu. Ačkoli, když se podíváte, jen beton v něm tehdy a tam.

Třetí krok. Vzhledem k tomu, lom na rostliny byla přijata písku štěrkové směsi, vyznačující se tím, přes dlažební kostky a balvany. Je poslán do „řev“ - zvučnými zařízení pro prosévání kameny, což je plně v souladu s tímto jejím pracovním názvem. Tato technologie je jednoduchý: písek plní do násypkou, spadá do „řev“ dopravníkového pásu a prošel dvěma síty, nakonec se stávat jasná a nažloutlá. Jak na hřišti!

Čtvrtý stupeň. Štěrk se stohovat s buldozerem. Montáž čisté filtruje písek a projekce jsou vedle sebe. Vše je připravena k načtení do speciálních nádob, které začíná písmenem nejdůležitější proces - přímou výrobu asfaltového betonu.

Na místě závodu (to trvá asi dvě a půl akrů), aniž by přestal řídit auta, prach mouchy. Mimochodem, zda existuje nějaká možnost osvěžit po náročném dni? Ukázalo se, že zde žijí tovární dělníci - v rohu budovy postaveny obce. Samozřejmě, že ne tříhvězdičkový hotel, ale po celou dobu životnosti dočasných obydlí dobře organizovaná: sprchový kout (speciálně vyvrtaný otvor), což je druh jídla, spací kabiny.

Pátá etapa. Varování! V závodě přišel živice, asfaltového betonu, který slouží jako pojivo mezi štěrk, písek, projekce. Jako klíště! Byl to on, kdo se porouchá během stárnutí povlak praskliny. Jaro v nich vstoupí do vody, která se promění v led. Je-li teplota přechody přes nulu je neustálý proces uvolnění web. Tak to je zásadní kvalita bitumenu. Koneckonců, v případě špatného lepidla, za špatných povětrnostních podrážkou boty budou čerpat vodu.

- Před nalít asfaltové tanky, vybraných a zkoumané vzorky - budeme kontrolovat dodržování uvedených značek (mají několik asfalt) - vysvětluje Pavel Yakimov. - To vše se nazývá řídicí vstup. Například pomocí penetrometru nastavení viskozity. Měřeno teplotou měknutí. Speciální kroužky naplněné vzorkem, se udržuje ve vzduchu po dobu půl hodiny, pak se ochladí na 5 ° C. Pak asfalt je umístěn v elektronické míchadlem a definovat určitý počet otáček a teplota zahřívání. Poté se asfalt je kladen kovovou kouli a při pohledu na to, co čas polštářek dotkne spodní úroveň.

Penetrometr

Často, řidiči mají zájem a kolik ropy v asfaltu? Jak se ukázalo, ze procenta. Například asfaltový beton používán ve všech 4, 5-6% bitumenu, které, jak je známo, je destilační produkt rafinace ropy. „A plus nebo minus jedna desetina se počítá. V případě, že asfalt je více, než je nutné, bude asfalt otočit tučné, v horku to bude tát. A přidat trochu stavu - vyschne a spárou v silnými mrazy. Vědci se neustále snaží zdokonalovat vzorec pro naše klima, „- vysvětluje odborníky. Šestá etapa. Nakladače jsou odesílány do násypkou písku a drti. Že je místo, kde není bez lidského zásahu. Pracovníci by měli být nespadají do desky, kus železa a jiných objemného odpadu. V opačném případě může dojít k poškození pásového dopravníku. Něco připomínající procesu přípravy takového průmyslového koktejlu.

Sedmý krok. Tři nádrže vlije asfalt, který je považován za příslušných norem. Tento proces probíhá i souběžně s přípravou štěrku, písku a filtrů. Teplota v nádrži se udržuje na teplotě 160 ° C.

Bitumen je tři bílé nádrže

- Bitumen produkoval obou našich rafinerií. Ale nejrušnější době poptávka je velmi vysoká. Chcete-li nárok, vše musí brát v noci, - říká vedoucí závodu. - Řidiči přijdou, stráví noc a ráno načten do asfaltu betonové výrobního procesu je kontinuální.

Osmý krok. Protože společnost je automatizovaný, nikdo, samozřejmě, nespustí instalaci ručně. Tento proces probíhá v řídicí místnosti, ve které jsou ovládací panely - mozek rostliny. Zde operátor (na základě pokynů průvodce) nastaví požadovaná algoritmy. Na monitoru se celý výrobní proces je jasně viditelné.

„Německý závod Benninghoven - to je značka! Je to nejlepší „- překvapilo i naše neznalost zaměstnanců společnosti, jsme se rozhodli vyjasnit informace o logu. Před zahájením prací na zařízení, která nahradí desítky lidí, mnozí jsou cvičeni.

Devátý krok. Každá násypka závislosti na nastaveném provozovatele algoritmů začíná při určité rychlosti část štěrku, písku nebo odpadlíka. To vše se pohybuje podél dopravníkového pásu přímo do bubnu sušičky. To, co se děje v této fázi může ještě být viděn.

Desátý stupeň. Sušicí buben hořák ohřívá výsledné směsi do + 170 až 180 stupňů Celsia. Za prvé, jak se zbavit vlhkosti. A za druhé, pro přípravu promíchaného materiálu do asfaltu a minerální doplňky - envelopment by mělo být prováděno rovnoměrně bez teplotních výkyvů.

Je třeba poznamenat, že se asfalt rostlina - poměrně energeticky náročná výroba, která vyžaduje, kterým se vedení vysokého napětí. Tento dlouhý proces, takže rostlina má dieselový generátor se dvěma motory. Jeden poskytuje pokrytí stroygorodke. Druhým je schopen nést celou rostlinu v provozuschopném stavu. A to v množství asi 60 litrů nafty za hodinu.

Jedenáctý krok. Na zemi chrastící zvuky. Výtah horké materiály se speciálními kbelíky dodává teplovzdušné směsi na horní části, aby se projít řadou sít 5.

Vzhledem k tomu, že materiál je rovnoměrně rozdělí. V každém „šarže“ by měly být přítomny všechny potřebné frakce materiálů - od malých až po velké.

Zároveň se přidá k bitumenu a minerální prášek. Všechno, co se děje v potrubním systému a není vidět.

Dvanáctý krok. Výsledný asfalt míchat dva hřídele s lopatkami. To se zváží a poslán do přeskočení vozíku. Slyšel jsem, že charakteristickou vůni horkého asfaltu. Dokonce v zápalu závodu přichází vlna tepla.

Třináctý krok. Po zvážení přeskočení kamion dodává asfaltové Nahoře do násypky. To trvá jen několik sekund. Vozík jede neustále dopředu a dozadu. Zásobník pojme až 180 tun, jakousi rezervu. „To je velké plus, protože ještě před prvními vozy přijdou do závodu, již můžeme začít pracovat - řekněme zaměstnance elektrárny. - No prostoje, což znamená, že společnost pracuje efektivněji. Mimochodem, naše záznam - 2269 tun asfaltového betonu na 10-hodinové směny ".

Čtrnácté krok. Opět se vracíme do laboratoře, kde složení výsledného kontrolního asfaltu. To se provádí jednoduše: do speciální peci umístit nádoby se vzorkem. Asfaltové popáleniny. Pak tři síto a prosetou suti. Pro uložení části zváží. Nic složitého. Obvyklé matematické operace.

Patnáctý krok. A konečně, z asfaltu bunkru vypouštěny do náklaďáku. Částka může být upravena jako provozovatel a samotným řidičem. MAZ může odnést asi 20 tun, a Volvo, například trvalo 30 tun.

Šestnáctý fáze. Nyní se načítá stroj se zváží (při příjezdu do rostliny je již prochází tento postup). Práce pomáhá pokrýt asfaltovou termopokryvalom. Takové jsou požadavky technického dozoru. Ukládání se provádí při teplotě 110 stupňů Celsia. Všechno! Řada nákladních vozidel pohybujících se na silnici vyložit asfaltovou potrubí teplé a vrátit se na další stranu.