Jak se kola Peugeot

• Jak motorky Peugeot

Před několika měsíci, jsme šli do Francie. Hlavním cílem bylo navštívit továrnu, která produkuje bisiklety Peugeot. Nyní společnost se zabývá Tsiklerop (Sycleurope). To je jeden z největších evropských veloproizvoditeley. Kromě Peugeot, také známý pro své značky, jako jsou Gitane, konečný, Puch, Spectra, Bianchi a mnoho dalších.

V Cycleurope mnoho továren po celém světě, ale Peugeot se vyrábí výhradně v továrně v Romilly-sur-Seine. PSA Peugeot Citroën ho koupil v roce 1974, na ní byly provedeny naprosto stejné legendární Peugeot jízdní kola, opakovaně zavoevashie vítězství v nejprestižnějších soutěží, včetně Tour de France (10 výhrami!). V nulové letech továrny spolu s právy na výrobu jízdních kol pod značkou Peugeot byl převeden CYCLEUROPE.

Tak začneme naši cestu po závodě.

Vzhledem k tomu, vypadají Peugeot nálepky před tepelným zpracováním. Mimochodem, pro Peugeot kola se téměř nikdy použitý katalog rámu než hřích mnoha jiných značek, jako je Merida nebo kostky. Pokud je mi známo, Cubes pouze pro špičkové modely rámů jsou vyvíjeny samostatně.

továrna sklad

úschovna kol pneumatiky.

Nyní továrna vyrábí různé CYCLEUROPE značek. To například Gitane:

Proč Katalog horší rámec nezávislého vývoje? Není to individuální a může být opakována pod různými značkami. Kromě toho lze kolo vývojář nepoužívá rámeček s vlastnostmi, které považuje optimální a je nucen si vybrat z několika hotových řešení. Reference rám pro konkrétní kolo je často buď příliš těžké nebo příliš špatný válec. Nebo na kole je prostý jakýchkoli jiných kvalit, že by daly návrháře. Rama téměř všechny modely Peugeot jsou výsledkem vlastního vývoje joint Peugeout Design Lab a Cycleurope. To platí nejen pro rámové konstrukce, ale také barvy a kombinace značení.

Každá fáze výroby je přísně regulována. Dokonce i samolepky dělat přesně podle pokynů.

Ačkoli rámem z jiných rostlin, pro Peugeot důležitou kvalitu konečného produktu, nicméně CYCLEUROPE barevného snímku v Romilly-sur-Seine. V těch případech, kdy vzhledem ke složitosti návrhu není možné automatické stříkací kabině, Obraz se provádí ručně. Mimochodem, téměř všechny fáze výroby se používá suspenze typu dopravníku, což umožňuje sestavení proces otáčení kola v libovolném úhlu. Používá se v továrnách někteří další výrobci, podlahové dopravníky jsou trochu levnější, ale omezit pracovní plochu kolektoru, který má jen zřídkakdy pozitivní vliv na kvalitu výsledného produktu.

A to je součástí automatického sušení vlasů a stříkací kabině

Po barvení a sušení, v etiketách rámu lepidla.

krása!

Mimochodem, když společnost Peugeot právě začíná v XIX století, její výrobky jsou označeny třemi různými druhy loga, v závislosti na konečné kvalitě výrobku.

1. Lion s nástavcem nebo bez výložníku - pro nejlepší produkty.

2. Crescent - u produktů z druhé kategorie.

3. Hand - produkty třetí kategorie.

Vzhledem k tomu, bisiklety Peugeot - to je jen té nejvyšší kvality, by měly být umístěny na rámu lva:

Nyní je to skutečný Peugeot!

Většina z továrny. V roce zde vytváří zhruba milion kola různých CYCLEUROPE značek.

Automatická montáž paprsků v náboji

Ale bez pomoci člověka kolo nemůže dělat. Mimochodem, při výrobě jízdních kol je poměrně hodně ruční práce. proč je tak důležité, že jsou zapojeny do výroby - čínském nebo domorodých Evropanů, například CYCLEUROPE továrny.

se kolo - kolem hlavy.

Tento francouzsky. Jak mohl tento muž je špatné sbírat kola?

Známé prvky značky

Kazety

V různých fázích výroby jsou používány různé typy dopravníků. i podlaha je vhodné provést nejjednodušší operace.

kontrola kvality

Caring Hands francouzský help opravit křídlo bezpečně.

To je jeden z nejjednodušších modelů jízdních kol určených pro nizozemský trh.

Mimochodem, nikdy jsem nepochopil, proč to vše města, aby nakoupili horská kola? Proč je třeba se ve městě desítek rychlostech hlučné těžká kola? Zvlášť dotkne Auchan bikes dvuhpodvesnye.

Puch.

Zde je dokončena výroba jízdních kol. Jak můžete vidět, že je postaven na 90%. Všechny uzly jsou plně konfigurovatelná. Zbývá jen zabalit a poslat ji do cílové země, kde se mu prodávající nastavené sedlo a pedály, stejně jako kontrola, zda jsou ztraceny tovární nastavení během přepravy.

V těchto krabic kola jsou odesílány do prodejen určení. Všechny kola jsou přepravovány pouze v individuálních boxech, a svislé poloze.

, a to - zkušební laboratoř. Zde jsou všechny nové uzly jsou kontrolovány z hlediska spolehlivosti.

Laboratoř je vybavena nejmodernější technologií

Vzhledem k tomu, rám je testován na pevnost a nosnost.

Ani jednotka nebude nainstalován na kole Peugeot bez předchozího testování.

Jízdní kola jsou vyrobeny pouze z nových dílů. aby po zkušebním rámu již nemůže být použita, a zlikvidovat.

Legendární cent-halíř velký Bi (Grand Bi), první model motocyklu Peugeot 1882

A toto je model minulého století. Jsou to kola byli voláni bisikletov, protože, na rozdíl od cent-Farthings, který je vybaven dvěma koly o stejné velikosti, které bylo mnohem bezpečnější.

Toto není muzeum. Žádný z těchto modelů se neobnoví. Jen jeden ze zaměstnanců továrny nadále jezdit na kole svého praděda.

A to je jedna z posledních konceptů - umělecké dílo!

A několik zajímavých faktů.

světový rychlostní rekord ve sjezdu byla založena v roce 1995 na Peugeot kole, zrychlení na 212 km / h

Peugeot kola dnes kupují něco, které armáda uvádí, protože jsou spolehlivé a levné pro takovou kvalitu. Bohužel, nemohu říci, které země. Vojenské tajemství. Mimochodem, před revolucí bisiklety Peugeot koupil ruskou armádu! Pak komunisté přišli a pokryl obchod :(