Polský automobilový průmysl éra socialismu

Téměř každá země ve východní Evropě se buduje svou světlou budoucnost za účasti sovětských soudruhů. Poválečná Polsko nebyl výjimkou. Koneckonců, v zemi této velikosti a s tolika lidmi by nemohla existovat bez vlastního automobilového průmyslu, nejen kvůli dodávce dovezených automobilů. A on se objevila.

A docela slušné, vyrábí a osobní vozy různých barev a mikrobusy s dodávkových a nákladních vozidel. Stručně řečeno, v průběhu vývoje socialismu, Poláci byli v automobilovém průmyslu, potřeby a národní hospodářství, a běžní občané Polska.

(FSO) Fabryka Samochodow Osobowych S.A.

Nejvíce dobře známý výrobce v Polsku byl v té době továrna Warsaw z automobilů FSO. Zajímavý detail: prakticky celá existence závodu vyrobeno variace licence na téma automobilů z celého světa!

Začalo historii společnosti v roce 1951. A jakmile „povolení“: první automobil pod značkou stal FSO Warszawa - Polská verze sovětského „vítězství“ GAZ M-20 a novější verze výrazně odlišné jak technicky (tam byl se velkými a ne nizhneklapannym motoru) a tělesný typ. Na rozdíl od „vítězství“ s jediným subjektem typu fastback, a ve Varšavě byli sedany a univerzálie a dokonce i malé dodávky! FSO Warszawa byl vyráběn od roku 1951 do roku 1973 a od roku 1956 jsou vyrobeny výhradně z polských komponent a jedinou továrnou FSO dělal málo více než 250 000 vozidel, ještě více než v Sovětském zdroje.

Následující model byl již nezávislé pólů rozvoje. Syrena - to byl název kompaktní stroj s progresivní, zatímco pohon předních kol, který od roku 1955 do roku 1972 uvolní v závodě FSO.

Stejně jako v SSSR, polská společnost na konci 60. let šla poražen tím, že koupí licenci FIAT, ale ne na modelu 124 a 125 minut, který se vyrábí v Polsku od roku 1967. Nicméně, Fiat 125p se liší od původního motoru s dolní polohy vačkového hřídele a převodovky čtyřstupňovou s posunem na volantu. Produkoval Polski Fiat 125 modelů až do „konce socialismu“, to znamená do roku 1991 téměř po celý rok.

Spolu s 125-m (a na ní) od roku 1978. FSO začíná výroba z zásadně nového modelu - Polonez. Tento pohonem zadních kol hatchback vyráběny s různými typy motorů, a dokonce se podílela na Rallye Monte Carlo v roce 1979. Stroj těší dobré poptávku nejen v rodném polském trhu, ale také vyváží do více než tuctu zemí, včetně Velké Británie, Itálie, Španělsko, Finsko a Nizozemsko. Navíc i v Egyptě, montážní závod Polonaise byl postaven! Nicméně, na konci devadesátých let, poptávka po dlouhé žijící automobilu klesly v roce 2002. Polonaise vydání zastavil.

V roce 1996 podnik objevil cizí majitel: koupil kontrolní podíl ve společnosti Daewoo, kdy byl závod přejmenován na Daewoo-FSO Motor. V podniku je významný upgrade, a číslo modelu se objeví známe Daewoo auta s předponou FSO - Lanos, Nubira, Espero, Tico, Tacuma, Leganza. Nicméně, na začátku nového tisíciletí, se stává úpadce Korean vlastník, takže továrny do rukou „rodič“ z Daewoo - koncernu General Motors, a dostane jméno GM DAT. Název Daewoo je odstraněna, a společnost vrátí vlastní ochrannou známku.

Ale ne na dlouho přehrávání hudby: Na druhé straně, v roce 2005 Američané prodali kontrolní podíl ve společnosti FSO ukrajinské společnosti „UkrAvto.“ V návaznosti na rozšíření licence pro Lanos a Matiz uvolňování v Polsku výroby pokračuje i podíl UkrAuto dosahuje 84% akcií. Tak ukrajinská skupina ve skutečnosti stává hlavním vlastníkem FSO. To umožnilo Ukrajince zakoupit licenci na výrobu modelu Aveo a tří- a pětidveřový Lanos, a to zejména pro FSO a GM založit společný podnik. Nicméně, licence na výrobu modelu Aveo skončila počátkem roku 2011 a nebyla obnovena.

Zdá se, že obě strany se vyrábějí vozy již ztratil svou dřívější zájem v Polsku jako místo pro výrobu vozů Daewoo / Chevrolet. Zvlášť, že „UkrAvto“ plném proudu v době, kdy produkoval Lanos a Aveo T250 ve své vlasti, v Záporoží. To znamená, že osud společnosti a jejích zaměstnanců byla předurčena: Již po několik měsíců 1 800 pracovníků bylo propuštěno a pozemky FSO na prodej. Do konce roku 2011 byly firemní budovy zbourány a zkušební trať prodal.

FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych)

V roce 1971, na základě „POLMO“ závodu na výrobu vodních čerpadel v Bielsko-Biala vznikl podnik FSM - závod malých vozů. To předchází tuto událost dohodu mezi podniky a obavy FSO Fiat.

Od roku 1972 do roku 1983 se továrna vyrábí FSM již známé vozy Syrena, a v létě roku 1973 výroba Polská verze Fiatu 126, nazvaný Polski Fiat 126p byla založena v souladu s licencí. V roce 1975, za účelem rozšíření výroby a zvýšení objemu výroby automobilů ve městě Tychy, že byl postaven nový závod na výrobu 126-x, a Bielsko-Biala opustil výrobu motorů.

Společnost FSM v roce 1991 byla společnost privatizována a přejmenována na Fiat Auto Polska, a od roku 1992 začali vyrábět Fiaty - například následník 126 tis zvaných Cinquecento. Nicméně, Fiat 126p produkoval FSM a to až do října 2000, který dovolil, aby se stal nejhmotnější auto v Polsku - Tychy a Bielsko-Biala na 27 let, byl propuštěn na 3, 3 miliony 126-x.

FSD (Fabryka Samochodow Dostawczych)

V roce 1951, bývalý tovární nábytek ve městě Nysa začala vyrábět automobilové karoserie av 1957. podniku ZSD kompletně přešlo na výrobu dodávkových automobilů vývoj stejné rostliny Warsaw FSO. Nysa N57 byl široce standardizovaný s „Varšavě“ u strojů, jako jiný vhodný „platforma“ pro minibus v Polsku jednoduše neexistoval.

V roce 1958 se společnost stala se známá jako Fabryka Samochodów Dostawczych (rostlina dodávka), která započala produkci N58 modelu. Pak se v každém následujícím roce, model prošel některé změny a odpovídající indexu - N59M, N60T, N61, N63, atd. Mimochodem, účel a typ vozu byl „zašitý“ v označení písmeno: F - základní dodávce; .. T - pomůcka provedení; C - lednice; R - pick-up dvojité kabiny; M - vozidlo; S - Sanitární; W - vojenské nebo policejní; CA - cestovní ruch.

Nejslavnější mezi námi „Nysoy“ je zábavná vypadající modelu 521 vzorků v roce 1968 s dispozicí tělo polukapotnoy. To Nysa 521/522 byl nejpopulárnější model továrny a vyvážené do Sovětského svazu, Maďarska, NDR, Československu, Kambodži, Turecku, Vietnamu, Kuby, Finska a dalších zemí. Objemy výroby v dobrém sedmdesátých letech dosáhl 18.000 výtisků ročně!

Během kvetení následným poklesem. Již při výrobě polovině objemu dodávkových automobilů v závodě FSD prudce poklesla, jak zastaralé minibusu už ne v poptávce. V devadesátých letech, namísto 10-12 tisíc „Nys“ v roce začala vyrábět jen několik tisíc, a do roku 1994 ročník produkce klesla na 1 800 jednotek, které zanedbané podnikové ziskovosti. Na počátku roku 1994, nejnovější Nysa, a v roce 1996 se továrna s FSO získala korejská společnost Daewoo byl sebrán na FSD.

FSC (Fabryka Samochodow Ciezarowych)

V roce 1951 se nově vzniklá společnost „Factory Truck“ v Lublinu zahájili licencovanou kopii sovětského nákladního automobilu GAZ-51. Ale přinesl slávu Lublin podnik: v roce 1956, závod začal pracovat na lehkého užitkového vozidla.

Výroba dodávkových, nákladních a dodávkových vozidel pod obchodním názvem Zuk ( „brouk“) začal v roce 1959, a byl první celokovový pickup A03 nosnost 900 kg, což je také založen na jednotkách stejná ve Varšavě, tj GAZ M-20. Na počátku sedmdesátých let přední poněkud upravený, a v roce 1975 vůz dostal index „B“ s uvedením nové S21 OHV motor, který je instalován na zbývající polské vozů.

​​

Jako Nyse, Lublin brouci jsou aktivně vyváží do mnoha zemí - převážně spočívají v RVHP (Rada vzájemné hospodářské pomoci). V roce 1993 Žukov zastavila výrobu, ale jejich montáž měl v plánu usadit se v ... Rusko! Nicméně, na „zařízení“ strana ve 100 vozů nedostal.

V letech 1993-1995 v továrně FSC ČKD byly shromážděny 3500 vozů Peugeot 405, ale v červnu 1995 se společnost stala součástí Daewoo Corporation a získala nový název - Daewoo Motor Polska. Přes nesmělých pokusů o uvolnění Lublin a Honker SUV vlastními auty, rostlina je ve skutečnosti proměnil montážní oblasti - například korejský SsangYong Musso a Korando. A to skončilo v konkurzu Daewoo Motor Polska v roce 2001 ...

é

V polské lidové republiky vyrábí nejen osobní automobily: v dílnách bývalé ocelárny v Starachowice byla zahájena výroba užitkových vozidel starých struktur polského inženýra Jana Werner. Poválečná hvězda v podstatě použil „platformu“ pre-war prototyp kamionové PZInz-713.

Prvorozený byl model A20 nosnost 3, 5 tun, který byl vybaven s kapacitou šestiválcový motor 85 litrů. a. V roce 1951 byl závod pojmenován po Dzeržinského (!). V budoucího výrobního programu doplněny o tahač, sklápěč, stejně jako speciální vozidla. V roce 1954 byla zahájena výroba modelu 21, nosnost 4 tuny, a v 1958th - uvolnění vylepšené Star-25 modelu.

Model je nabízen s dlouhou a krátkou základnou, stejně jako v různých provedeních - .. Van, nádrž, požární vozidlo, nákladní automobil, jeřábů apod v roce 1963, je vozík byl 5, 6-litrů vznětový motor 100 litrů. s., která se stala základem pro vosmitonnyh vozy 6x4 (A83) a 6x2 (A88). Kromě toho v roce 1958 závod zahájil výrobu 2, 5-ton vozidla Star-66 6x6.

V roce 1968 byla zahájena výroba pěti-ton starého s novým kabinou, který byl později použit na nejznámější a „LP“ Modely řady 200 se liší jako nosnosti (6 tun), a pohonná jednotka - nový šestiválcový vznětový S359 6, 8 litrů a 150 litrů. a. Postupem času se stará továrna stala skutečnou automobilka, která zahrnovala pět společností, které zaměstnávají 25.000 zaměstnanců. Hvězda se zajímal o tom, že je zcela uvolněna pro všechny části svých nákladních automobilů, a nepodlehla pokušení koupit nějaké zahraniční řidičský průkaz.

V roce 1991 se závod stal akciovou společností, ale ve skutečnosti zůstal ve vlastnictví státu, jak je jejím jediným akcionářem byl stát sám.

Zpět v polovině osmdesátých let, začala výrobu zásadně nového modelu Star-742 nosností 3, 5 tuny. Aktualizován a řada 200, namísto rodiny, která byla zahájena výroba „1142“. Nicméně, v devadesátých letech se produkty firmy staly nekonkurenceschopné i na domácím trhu. To vedlo k tomu, že objem výroby klesl téměř o polovinu - na 1 700 vozů, a počet aktivních zaměstnanců klesl na 900 lidí.

Je to z toho důvodu, že v roce 1998 „Star“ byl nucen podepsat smlouvu o spolupráci s německou firmou MAN, který umožnil Polákům používat pokročilejší německé jednotky. Honker SUV a vozy typu vyráběny tak daleko, ale ... mluvíme o vojenským materiálem.

Polskie Autobusy (Jelcz a Autosan)

Městečko Jelcz-Laskowice je zajímavé, že se vyrábí autobusy, trolejbusy a nákladní automobily pod značkou licencí a autobusy Jelcz Berliet. Vedle produkčních modelů, továrna zabývající se vývojem experimentálních autobusů - například 042 „Odra“ se dvěma předními řiditelnými nápravami, stejně jako autobusové modelu centra 039, navržený ve spolupráci se Škodou a stal prototypem autobusu české Karosa.

V devadesátých letech se společnost přešel na modulární systém výroby autobusů, což umožnilo zvýšit prudce modelové řady. Nicméně, konkurenti nespí a jsou také aktivovány: polské dceřiné společnosti Volvo a Scania začala pomalu stiskněte tlačítko „starší“ polského autobusového trhu, který nabízí vynikající alternativu. To je důvod, proč v roce 2008, a to i během celosvětové hospodářské krize, Jelcz byla nucena zastavit výrobu.

Polish automobilový průmysl by nepřežil v tržních podmínkách. Ani pomohl zahraniční partnery investory, kteří se navíc měla svou vlastní finanční problémy. To je důvod, proč většina motoristů u fráze „leštit auta,“ vzpomíná trochu Polonez nebo „Maluh“ modelu 126r socialistického období, a nikoli na Daewoo Lanos.

Dokonce i Poláci vybral použité, ale „plnokrevných“ auta ze sousedních německých vozů vlastní výroby. Je to pochopitelné: otevřené hranice, geografická blízkost a rozvinutých trzích, i když ne tolik, ale vyšší životní úroveň než v Rusku ... V polském avtopromyshlennikom neměl šanci.