Jako prostor dopravního systému Space Shuttle byl uspořádán

Jedním z hlavních prvků výstavy National Air and Space Museum Smithsonian (Udvar Hazy název Center) je raketoplán "Discovery". Vlastně hangár na prvním místě a byla postavena, aby se program sonda po dokončení raketoplánu. Při aktivním používání raketoplánů, centrum Udvar Hazy byla uvedena školní loď Enterprise, který se používá pro zkoušky v atmosféře a jak váhy trojrozměrný model před vytvořením první skutečně Space Shuttle „Columbia“.

Raketoplán "Discovery". Více než 27 let služby, raketoplán byl ve vesmíru 39 krát.

Lodě postavené v rámci programu "Space Transportation System"

: Dopravní vozidlo

"Enterprise" OV-101-0 moucha. (Test pro atmosférické testy lodí)

"Columbia" OV-102 - 28 lety.

"Challenger" OV-099 - 10 lety.

"Discovery" OV-103 - 39 lety.

"Atlantis" OV-104 - 33 lety.

"Endeavour" OV-105 - 25 lety.

Celkem: 135 lety do vesmíru.

Historie

Program Apollo byl národní projekt, a ve Spojených státech v té době, že agentura použila prakticky neomezený rozpočet. To je důvod, proč NASA měl grandiózní plány: Vesmírná stanice Freedom, určený pro 50 posádkou, stálé základny na Měsíci od roku 1981, je program s posádkou Venus Flyby, jaderná vesmírná loď „Orion“ pro mise na Mars a do hlubokého vesmíru skrze Nerva motoru. Pro servis a dodávky veškerého vesmíru ekonomiky byla koncipována raketoplánu Space Shuttle. Jeho plánování a vývoj začal v roce 1971 v North American Rockwell společnosti.

Bohužel, většina z ambiciózních plánů pro agenturu a nebylo třeba. Přistání na Měsíci se rozhodla pro všechny cíle politiky USA ve vesmíru v té době, a nejsou zastoupeny praktický zájem v hluboké kosmické lety. A zájem veřejnosti začaly slábnout. Který okamžitě vzpomenout na jméno třetího člověka na Měsíci? V době posledního letu Apolla na programu „Sojuz-Apollo“ v roce 1975 finanční prostředky pro vesmírné agentury USA byla drasticky snížena na základě rozhodnutí prezidenta Richarda Nixona. USA měly více bezprostřední obavy a zájmy v celém světě. V důsledku toho další posádkou lety Američanů obecně přišli pod otázkou. Nedostatek finančních prostředků a zvýšená sluneční aktivita a vedl k tomu, že NASA ztratila projekt stanice Skylab, hodně předběhl svou dobu a že měl výhod ještě před dnešním ISS. Agentura prostě neměli lodě a nosiče v čase s cílem zvýšit jeho oběžnou dráhu a stanice byl spálen v atmosféře.

Space Shuttle "Discovery" - nos

Viditelnost z kabiny značně omezené. Také mohou nosní tryska orientační systém motorů.

To vše v době, kdy se podařilo vytvořit NASA, je předložit program raketoplánu jako ekonomické proveditelnosti. Raketoplán měl převzít jako poskytování pilotovaných letů do vesmíru, vypouštění satelitů, stejně jako jejich opravách a údržbě. NASA slíbil, že starat se o všech startech kosmických lodí, včetně vojenských a komerčních, že vzhledem k používání opakovaně použitelných kosmických lodí, by mohlo vést k soběstačnosti projektu za předpokladu, několik desítek vypustí ročně.

Space Shuttle "Discovery" - křídlo panel a síla

V zadní části raketoplánu, v blízkosti elektrického panelu motoru je viditelný přes který byla loď připojena na odpalovací rampě v době odpalovací rampě oddělen od raketoplánu.

Řeknu vám, že soběstačnost projekt nikdy nepřišel, ale na papíře to vypadalo docela hladce (možná proto, že to bylo míněno), takže stavba a údržba lodí peníze byly přiděleny. Bohužel, postavit nové stanice u NASA nebylo možné, všechny těžké raketa „Saturn“ strávil v měsíčním programu (ten zahájil Skylab) a výstavba nových zdrojů nebyly. Bez vesmírné stanici raketoplán měl docela omezené množství času na oběžné dráze (ne více než 2 týdny). Kromě zásob DV opakovaně použitelné loď byla mnohem menší než jednorázové Sovětského svazu a USA Apollo. Výsledkem je, že raketoplán byl schopen uvolnit pouze nízké oběžné dráhy (až 643 km), v mnoha ohledech, tato skutečnost určil, že dnes, 42 let poté, poslední pilotovaný let do hlubokého vesmíru bylo a zůstává mise Apollo 17.

Jasně viditelné upevnění nákladu bobkový list. Jsou poměrně malé a poměrně křehký, neboť nákladový prostor je otevřen pouze ve stavu beztíže.

Space Shuttle „Endeavour“ s otevřeným nákladním prostoru. Hned za kokpit je vidět dokovací stanice pro práci v Mezinárodní vesmírné stanici.

Raketoplán byl schopen vylézt na oběžnou dráhu posádku až pro 8 osob, v závislosti na sklonu oběžné dráze, z 12 na 24, 4 tuny nákladu. A co je důležitější, nižší orbitální zatížení až 14 tun a 4 výše, s tou podmínkou, že obsahují v nákladovém prostoru lodi. Sovětské a ruské kosmické dopravní prostředky takové možnosti nemají tak daleko. Když NASA propuštěn data z užitečného zatížení nákladovém prostoru raketoplánu, Sovětský svaz vážně zabýval myšlenkou únosu sovětských kosmických stanic a kosmických lodí raketoplán vozidel. Bylo dokonce navrženo vybavit sovětskou posádkou vesmírné stanici zbraně na obranu proti případnému útoku raketoplánu.

Tryska orientační systém kosmické lodi. Na tepelné kůže jsou jasně viditelné stopy po posledním vstupu lodi do atmosféry.

lodě raketoplánu byly aktivně používány pro orbitální startech bezpilotních prostředků, zejména, Hubble Space Telescope. Přítomnost posádky a schopnost opravit na oběžné dráze vyhýbá trapným situacím v duchu Phobos-Grunt. Jen Space Shuttle pracoval s kosmickými stanicemi v rámci programu Mir raketoplánu na počátku 90. let a donedávna dodány moduly k ISS, která není povinna být vybaven vlastním pohonným systémem. Vzhledem k vysokým nákladům letových posádek otáčení zcela bezpečných a dodávají ISS (jak bylo plánováno vývojáři - Jeho hlavním úkolem) loď nebyla schopna. Space Shuttle "Discovery" - keramický obklad.

Každá dlaždice obložení má vlastní pořadové číslo a označení. Na rozdíl od Sovětského svazu, kde se program „Buran“ keramická dlažba obložení vyrobené s populací, NASA postavil dílnu, kde se speciální výrobní číslo přístroje dlaždice automaticky vyráběného požadovanou velikost. Po filtr musely být vyměněny každých několik stovek takových dlaždic.

Filtr

Schéma loď

1. Start - pohonné zapalování stadia I a II, řízení letu provádí odchylku vektoru tahu motorů raketoplánu, a do výšky asi 30 kilometrů další kontrola zajišťuje vychýlení volantu. Ruční ovládání ve fázi vzletu není k dispozici, loď je řízena počítačem, podobně jako konvenční rakety.

2. Branch pevné urychlovače nastává při 125 sekundách, když se rychlost letu 1390 m / s a ​​výška 50 km. Aby nedošlo k poškození raketoplánu, které jsou od sebe odděleny osmi malé raketové motory na tuhá paliva. V nadmořské výšce 7, 6 km urychlovače otevřít brzdicí padák a v nadmořské výšce 4, 8 km - hlavního padáku. Na 463 sekund po startu a ve vzdálenosti 256 km od odpalovací rampě dochází Přistání pevných boostery, než je taženo na břeh. Ve většině případů, boostery podaří naplnit a znovu použít.

Nahrávání videa let do vesmíru kamer pevné urychlovače.

3. Na druhém letu 480 odděluje vnější palivovou nádrž (oranžová), s ohledem na rychlost a výšku větve, ukládání a opětovné použití palivové nádrže by vyžadovalo, aby ji vybavit stejnou tepelnou ochranou, stejně jako kyvadlová doprava, která nakonec považoval za nevhodné , Ballistic nádrž spadá do Pacifiku nebo Indického oceánu, zničeného v hustých vrstvách atmosféry.

4. Výstupní družice na oběžnou dráhu orientaci systému motoru. 5. Provádění orbitálního letu programu.

6. retrográdní impulzní motory hydrazin orientace rozkládal.

7. Plánování v zemské atmosféře. Na rozdíl od „Buran“ přistání se provádí ručně, takže bezpilotní loď nemůže létat.

8. Výsadba na místo startu, loď přistane rychlostí asi 300 kilometrů za hodinu, což je mnohem vyšší než u běžných rychlostech letadla přistání. Pro zkrácení brzdné dráhy a zatížení na podvozek, bezprostředně po dotyku popsaných brzdových padáky.

Pohonný systém. Ocas hák schopen rozdvojený řečeno v konečných fázích přistání letadla brzdy.

Přes podobnost, spaceplane má velmi málo co do činění s letadlem, je to spíše velmi těžký kluzák. Raketoplán nemá vlastní zásoby paliva pro hlavní motory, tak motory budou fungovat pouze tehdy, když je vozidlo připojeno k oranžové palivové nádrže (ze stejného důvodu, motor se montuje asymetricky). V prostoru a při nástupu na loď používá pouze nízkého výkonu motorů a dvě orientace paliva hnací motor hydrazin (malé motory na obou stranách hlavní).

Tam byly plány implementují tryskové motory Space Shuttle, ale kvůli vysokým nákladům a snížit hmotnost užitečného nákladu z lodních motorů a pohonných hmot z tryskových motorů se rozhodli odmítnout. Lift loď malá křídla a sám přistání se provádí výhradně pomocí kinetické energie rozkladu. Ve skutečnosti loď plánováno na oběžnou dráhu přímo na kosmodromu. Z tohoto důvodu je loď má jen jednu šanci přiblížit, otočit a jít do druhého kola raketoplánu nebude moci. Proto NASA vybudovala po celém světě více záložních pásma pro přistání raketoplánů.

Space Shuttle "Discovery" - poklop posádka.

Tyto dveře slouží k nástupu a výstupu členů posádky. Lukáš není vybaven vzduchovým uzávěrem a prostor je blokován. Výstupů do vesmíru, dokovací s Mir a posádka ISS provádí prostřednictvím brány v nákladovém prostoru na „zadní“ straně lodi.

Utěsněný oblek pro vzlet a přistání raketoplánu.

První zkušební lety člunků byly vybaveny židle, katapulty, což umožnilo nouzové opuštění lodi, pak katapult odstraní. To byl také jeden z scénáře pro nouzové přistání, kdy posádka opustila loď na padáku v poslední fázi sestupu. Charakteristickou oranžová barva obleku byl vybrán, aby usnadnila záchranné operace v případě nouzového přistání. Na rozdíl od skafandru, oblek nemá tepelné distribuční soustavy a EVA, které nejsou určeny. V případě úplné odtlakování lodi i za přítomnosti germokostyuma by mohla přežít nejméně několik hodin - málo.

Space Shuttle „Discovery“ - podvozek a keramické obložení a spodní část křídla.

oblek pro práci v open space programu Space Shuttle.

katastrofy

Od 5 2 postavené lodě byly ztraceny s celou posádkou.

Katastrofa raketoplánu Challenger „“ Mise STS-51L

28.ledna 1986 dopravy „Výzva“ rozložený 73 sekund po začátku nehody těsnicího kroužku pevné booster prorazil odstřižený tryskové požáru roztaví palivovou nádrž a vedl k kapalný vodík expozice rozpětí a kyslíku. Posádka zřejmě bezprostředně unikl při výbuchu, ale v kabině nebyl vybaven padákem nebo jinými prostředky spásy a zlomil vodu.

Po Challenger pohroma, NASA vyvinula několik záchrany posádky postupy při vzletu a přistání, ale žádný z těchto scénářů jsou stále není schopen zachránit posádku, „Challenger,“ i kdyby byly poskytnuty.

Katastrofě raketoplánu Columbia "" Mise STS-107

Fragmenty shuttle „Columbia“ spálil v atmosféře.

Na pozemku tepelných hrany potahu objevil poškozen, když začíná dva týdny před a válcovaný kus izolační pěny, který zahrnuje palivovou nádrž (nádrže naplněné kapalným kyslíkem a vodíkem, takže izolační pěna zamezuje tvorbě ledu a ke snížení spotřeby pohonných hmot odpařování). Tuto skutečnost si všiml, ale nepřikládal náležitý význam s tím, že v každém případě mohou astronauti dělat málo. Jako výsledek, to SPAN prošel nominálně do fáze opětovného vstupu 01.02.2003. Tam je jasně vidět, že tepelný štít se vztahuje pouze na hranu křídla. (To je místo, kde „Columbia“ dojít k jeho poškození).

Pod vlivem vysoké teploty tepelné opláštění dlaždice zhroutil a výšce asi 60 kilometrů, plazma s vysokou teplotou je rozdělen do hliníkové křídla struktury. V několika sekundách křídlo zhroutil na řádově 10 maximální rychlosti, vozidlo ztrácí stabilitu a byl zničen aerodynamických sil. Předtím tam byla „Discovery“ v muzeu, USS Enterprise (Training shuttle který dělal jenom atmosférické lety) to bylo postavit na stejném místě.

vyšetřovat incident Komise snížit křídla fragment muzejní exponát ke zkoušce. Speciální pistolí byly vypáleny na okraji křídla kousky pěny a poškození bylo vyhodnoceno. Je to experiment pomohl dospět k jasnému závěru o příčinách katastrofy. Velkou roli v tragédii lidského faktoru, představitelé NASA podcenili škod způsobených lodí na začátku etapy.

Jednoduchý přehled křídla v prostoru by mohly odhalit poškození, ale MCC nevydal k posádce takovým týmem, se domnívá, že tento problém může být vyřešen návrat k Zemi, a to i v případě, že škoda je nezvratná, posádka stále ještě nemůže nic dělat a nemá smysl dělat starosti zbytečně astronautů. Ačkoli toto nebyl případ, se začít připravovat na raketoplánu „Atlantis“, které by mohly být použity k provedení záchranné operace. Nouzové protokol, který bude přijat ve všech následujících letech.

Mezi troskami se nepodařilo najít video, které astronauti provádí při vstupu do atmosféry. Oficiálně nahrávání odlomí několik minut před nehodou, ale mám silné podezření, že NASA se rozhodla nezveřejnit sekundách finále život astronautů z etických důvodů. Posádka nevěděl o blížícím se smrtí z nich při pohledu na řádění okének plazmatu lodi, jeden z astronautů byl žertoval, „nechtěl bych být venku,“ neví, že to je to, co je čeká na celý štáb jen pár minut. Život je plný chmurné ironie.

Ukončení programu

Logo konec raketoplánu programu a pamětní mince. Mince jsou vyrobeny z kovu byla ve vesmíru v rámci první mise raketoplánu Columbia „“ STS-1

Smrt raketoplánu „Columbia“ dal vážnou otázku o bezpečnost zbývajících 3 lodě, které byly v té době v provozu více než 25 let. V důsledku toho se konaly následující lety zkratkou posádky a vždy držel v záloze ještě jeden raketoplán připraven k uvedení na trh, které by mohly provádět záchranné operace. V souvislosti se změnou důrazu americké vlády na komerční vývoj vesmíru, tyto faktory vedly k ukončení programu v roce 2011. Poslední raketoplán let byl začátek „Atlantis“ k Mezinárodní vesmírné stanici 8. července 2011.

Space Shuttle Program učinil obrovský přínos pro výzkum vesmíru a rozvoj znalostí a zkušeností z práce na oběžné dráze. Bez raketoplánu, výstavba ISS by bylo zcela odlišné a je nepravděpodobné, do dnešního dne by se těsně před dokončením. Na druhé straně se předpokládá, že Space Shuttle Program NASA zadržela za posledních 35 let, což vyžaduje další náklady na údržbu raketoplány: cena za letu činila asi 500 milionů $, pro srovnání - zahájení každého nákladů „Unie“ tak málo, jak 75-100.

Lodě náročné prostředky, které by mohly jít na rozvoji meziplanetárních programů a více slibných oblastech při výzkumu a vývoji vesmíru. Například výstavba více kompaktní a levné jednorázové nebo opakované použití kosmické lodi, pro ty mise, kde byl prostě není potřeba 100 tun raketoplán. Odmítnout z NASA Space Shuttle, vývoj amerického kosmického průmyslu by mohlo jít úplně jinak.

Jak přesně, to je nyní těžké říci, pravděpodobně v NASA neměl na vybranou, a nebuďte raketoplány, občanské průzkum vesmíru Amerika mohla udělat, aby se zastavit. Můžeme s jistotou říci jednu věc dnes lodě Space Shuttle byl a zůstává jediným příkladem úspěšného opakovaně použitelné vesmírné soustavy. Sovětská „Buran“, i když byl postaven jako opakované použití vozidla ve vesmíru navštívil jen jednou, je však jiný příběh.