Poslední letu Tu-134

• poslední let Tu-134

Tu-134 je vskutku legendární sovětský osobní letadlo.

A tady, v Novosibirsku letišti Tolmachevo na trvalých hřištích prolétla eksplutirovavshiysya na občanské Lines v Ruské Tu-134. Deska bude exponátem Muzea letectví letiště historie.

Poslední letu Tu-134

byl jeden z nejpopulárnějších a vyhledávané domácích letadel středního doletu.

Poslední letu Tu-134

Historie vložky - také legenda. Výskyt letadla musí osobně Nikita Chruščov. Na počátku roku 1960, v čele sovětského státu s oficiální návštěvu do Francie. Tam upozornil na nejnovější letadlo Sud SE-210 „Caravelle“, ve kterém Chruščov byl vzat na jihu země.

Poslední letu Tu-134

Mnohem tišší v porovnání s kabinou Tu-104 (vzhledem k umístění motoru na zadní části trupu na pylonech) produkovaných při prvním tajemníkem KSSS byl tak ohromen, že po svém návratu do Moskvy, osobně instruoval šéfkonstruktér Andrei Tupolev vytvořit pasažéra letoun s podobným „karavela“ uspořádání.

Poslední letu Tu-134

Takové schéma bylo nové konstruktéry letadel, a měl jako nesporné výhody - nízká úroveň hluku v kabině, čistý křídla, což snižuje tlak na trupu proudových toků a zjevné nevýhody - nutnost posílení a váhového ocas design, zaujatost gravitace a centroplánem zadní konstrukce složitost a dostupnost vodorovné ocasní plochy nové T-tvar.

Poslední letu Tu-134

Zajímavým faktem je touha francouzské lodi „Caravelle“ v Sovětském svazu, k němuž samozřejmě představitelé naší země, nemůže jít z ideologických důvodů.

Poslední letu Tu-134

Ačkoli továrna v Charkově právě začala sériová výroba krátkých tratích Tu-124, v KB okamžitě přistoupit k vytvoření nového stroje. Hlava Dmitrij Markov Designer programu (pak Leonid Selyakov) začíná se základy - (nový projekt na dlouhou dobu byl nazýván Tu-124A) Tu-124: trup byl prodloužen o 6,6 metru, nových motorů PA Solovjov D-20P-125 odložen z křídla kořene do gondoly na ocasu; Křídlo a ocasní plochy navrženy znovu.

Poslední letu Tu-134

Nový profil křídla byl také modifikován. Avšak průměr podvozku trupu nosu zůstal „zdědil“ od Tu-124. Zůstaly nezměněny a prosklené navigátor lucerna na pracovišti. Obecně platí, že nová krátké vzdálenosti vložka (jeho účel - přinášet 50-60 cestujících na cestovní rychlost 700-800 km / h, na vzdálenost až 1500 km) je logickým pokračováním předchozí Tupolev tryskami.

Poslední letu Tu-134

Práce šla rychle a již 29. července 1963 Tu-124A s číslem SSSR-45075, posádka Alexander Kalina poprvé vzlétl. Provádění zkoušek brzy odhalil zhroucení a pádové problémy opuštění systému motoru při přistání na mokré dráze prudké zhoršení stability a ovladatelnosti při výrazné odchylky od kormidla.

Poslední letu Tu-134

Za tři roky byly vyřešeny všechny identifikované problémy změnu draku konstrukce (nejvýznamnější z nich bylo zvýšení v oblasti horizontálního stabilizátoru 30%), nebo zavedení omezovačů. 06.11.1964 testy letounu byly dokončeny a v září 1967 nový letoun přišel o vedení Aeroflot, včetně mezinárodních, a další, v roce 1968 začal dodávky Tu-134 pro export.

Poslední letu Tu-134

Total, neboť nástup myšlenku v roce 1960 vstoupit do nové letadlové linky trvalo pouhých 7 let! Schopný pracovat dříve.

Poslední letu Tu-134

V té době, nový letoun získal osvědčení v Polsku, podle britských norem letové způsobilosti. Všechna letadla TU-134 ovládat nejméně 13 cizích zemí, zejména v socialistických zemích východní Evropy, Asie a Afriky. První verze letounu není vybavena zpětným ventilem, a byly použity brzdicí padáky. Obecně platí, že změny v konstrukci a vzhledu Tu-134 byl představen na cestách, a výsledky testů se zlepšení zařízení a uvnitř kabiny.

Poslední letu Tu-134

do 3 let, v roce 1969, byl připraven novou verzi - Tu-134A: letoun byl zvětšený o 2,1 m, a získal nové motory D-30 série II, vybavený reverzní zařízení, pomocné energetické jednotky, nová ponožka kapotáží kýl konstantní rychlost redukce, klimatizační systém.

Poslední letu Tu-134

To vše poskytuje cestujícím komfort a pohodlí pro posádku i technický personál. Kromě toho, počet cestujících se zvýšil na 76. Tato úprava je hmotnost počtu vydaných kopií. Má několik druhů, z nichž většina jsou neobvyklé vývoz Tu-134A, který se vyváží do Německé demokratické republiky, Československa, Sýrie, Jugoslávie, Maďarska, Severní Koreje a několika dalších zemích.

Poslední letu Tu-134

Tato letadla namísto skla kokpit kapotáž vybavený navigátor palubní radarový „deště“. Stejný vzhled byl standard pro novější verze Tu-134B.

Poslední letu Tu-134

Závod Charkov v roce 1966 se stěhoval do výroby Tu-134 (namísto Tu-124), a za rok produkuje průměrně 50-70 letadla, které se staly nejpopulárnější trysky ve svém segmentu v Evropě.

Poslední letu Tu-134

Masivní konstrukce Tu-134 skončila v roce 1984, a poslední případy lodi byla vydána v roce 1989. Celkem bylo postaveno 854 letadel všech verzí, z nichž doposud v lotnom stavu je asi 125 a 69 bylo ztraceno při nehodách a katastrofách. Mezi pozdějších variant letadel třeba poznamenat, vojenské modifikaci Tu-134SH (pro výcvik navigátorů daleko a taktické bombardéry) a Tu-134UBL (speciální verzi s nosní částí Tu-22M: mnohem levnější dokázal vyškolit letové posádky moře a strategické letecké dopravy na této rovině než na Tu-22M a Tu-160).

Poslední letu Tu-134

byl vyvinut speciálně nebo konvertoval od bývalý v provozu civilních letadel Tato letadla jsou stále v provozu v ruském letectvu.

Poslední letu Tu-134

Nejvíce provedení ocel později Tu-134A-3 / Tu-134B-3, upgrade motor vybaven D-30 Series III, a Tu-134SKH navržen speciálně pro monitorování zemědělské půdy za použití speciálního zařízení.

Poslední letu Tu-134

V pozdních 1980 - počátku 1990, Tu-134 a Tu-154 byly převezeny do 75% cestujících Aeroflotu (v roce 1991 bylo přepravovaných 500000000. cestující Tu-134), a po rozpadu SSSR, a vzdělání na základě regionální kanceláře Aeroflotu aerolinií nespočet nový Tu-134 a Tu-154 nadále základem jejich vozového parku. Na začátku 2000s. Tu-134 parku stala rychle zastaralé, a to zejména v kontextu začátku masivnímu dovozu zahraniční výroby v ruské letadlo. Obzvláště důležitým faktorem byla spotřeba paliva (je zřejmé, že Tu-134, který byl vypracován před 50 lety, aby soutěžit s novými vložky nejsou schopni) a hluk na zem.

Poslední letu Tu-134

Bohužel, navržený v době podání Khrushchev „klidný“ Tu-134 byl v relativně klidná. Po zpřísnění evropských požadavků na hluk, by letadlo neodletí na svých letištích.

Poslední letu Tu-134

Nicméně, Tu-134, i když v malém množství, ale přesto našel mezeru na VIP dopravou. Některé letouny byly konvertovány do luxusních možností, kde mohou cestující s veškerým komfortem, aby lety. Tu-134 kariéra končí: všechny významné letecké společnosti ho již vyřazen z běžného provozu.

Poslední letu Tu-134 Poslední letu Tu-134