Neobvyklé letadel v historii letectví

V historii letectví bylo hodně divné. Někdy dokonce škoda, že většina z těchto „zvláštností“ byly pouze v podobě konceptů a testovacích modelů. Co můžete udělat: hlavní roviny - spolehlivost. V této kolekci - 15 nejpodivnější letadel, která kdy míchaná.

„Těhotné Guppy“ a letadlo aerodynamickém tunelu. Jak je to létat?!

Grumman X-29, 1984

Experimentální letadla s reverzní křídla. Celkově byl postaven, pověřen Agentury pro obranné Advanced Research Projects (DARPA), dvou kopiích.

Tento experimentální letoun byl vytvořen ve snaze nalézt nové způsoby vývoje vojenského letectví a v souvislosti s odkrýváním technologických schopností v oblasti elektroniky a kompozitních materiálů.

Z různých důvodů ve firmě Grumman byla vybrána jako developer a výrobce, který získal v prosinci 1981 kontrakt v hodnotě 87 $ milionů dolarů. Pro výrobu těchto dvou rovin. Letící letadlo kopie byl připraven v létě roku 1984.

Aero Spacelines B-377, 1962 ročně,

„Těhotné Guppy“ letadlo NASA pro přepravu nadrozměrných nákladů.

První rovina Super Guppy, nebo "SG", byl konstruován s použitím trupu Boeing C-97 vojenské dopravní letadlo (Boeing 377 vojenské provedení). Trup byl prodloužen na 43 metrů a jeho průměr se zvyšuje až na 7, 6 m (maximální vnitřní průměr); Délka vnitřního nákladového prostoru je 28, 8 m. Trup je zúžen, a šířka podlahy byla 2,7 m.

Nové turbovrtulové motory Pratt & Whitney T-34-P-7 byly instalovány v letadle. wing design byl upraven a ocas. Letadlo Zvýšení hmotnosti 24 545 kg, cestovní rychlost - až 480 km / h.

Nemeth Slunečník, 1934.

Jednoplošník s dokonale kruhovým křídlem. Toto letadlo je konvenční vzpěry-připravil jednoplošník (křídlo je umístěn nad trupem na vzpěr, stejným způsobem, jako je tomu v tradičních dvojplošníků), s výjimkou tvaru křídla. Kruhové křídlo letadla byl na koncích křídel křidélek.

Podle vývojového, hlavní výhoda tohoto dvoumístný vybaveném radiálním motorem kapacitou Warner Scarab 120 litrů. a. Bylo to, že malá rozšíření křídla povoleno létat ve velkém. než je obvyklé, úhlu náběhu, což zaručí pomalý a nebezpečný pokles, podobný snížení padáku.

Martin XB-51, 1945.

Trimotored bombardér vlastního rozvržení.

velké množství různých vozidel a mezi nimi bylo mnoho s původní návrh byl vyvinut v poválečném období. Mezi nimi vyniká bombardér XB-51 vyvinula americká firma Glenn L. Martin Company. Nejpozoruhodnější designovým prvkem tohoto zařízení je počet a umístění motorů: dva motory byly umístěny pod přídí a jeden v ocasu.

pro letadla - sredneplan konzolové se zdvihovým křídlo a ocasní plochy. První výpočty ukázaly, že vzletová hmotnost bombardér blíží 36 tun.

Douglas XB-42 Mixmaster, 1944

Experimentální bombardovací s pístovými motory. Měl jsem dvě pístové motory, otáčení koaxiální šrouby v zadní části trupu. Podle amerického historika Bowers letectví je nejrychleji píst bombardér v historii. První prototyp let se konal dne 6. května 1944. Celkem bylo postaveno 2 kopie, z nichž jedna havarovaných prosince 16 1945, a druhá (XB-42A) byl přeměněn na létající laboratoře pro testování raketových motorů Westinghouse 19XB-2A.

Rockwell XFV-12, 1977.

Paluba letadla krátký vzlet. Po dlouhou dobu americký letecký průmysl studoval problémy letadla vertikální / krátkého vzletu. nový projekt práce byly zahájeny na počátku sedmdesátých let a byl v přímém vztahu k současné plány na modernizaci námořnictvo.

Design a konstrukce prototypu nebyl splněn plán, pak mají problémy při testech. Long úprava taky nedal požadovaných výsledků. Po ukončení projektu byla postavena pouze prototyp poslán do skladu. Následně byl demontován a následně demontován.

Leduc 0,20, 1953

Experimentální stíhací stíhací. Prototyp, který namísto přídavných motorů na koncích palivových nádržích křídel byly přijaty symbol 0,20. Byl podroben lednu 1954, po kterém on byl přenesený do muzea.

Práce na tomto letounu začal v roce 1952, a k vytvoření prototypu byla zahájena v roce 1953. Vzhledem k tomu, že konstrukce letadla byl zpožděn svůj letový test byl proveden pouze 26.října 1956 Leduc 0.22 je postaven na klasickém schématu sredneplan se šípovým křídly.

Ames-Dryden-1, 1979

letadla výzkumu NASA pro studium proměnnou geometrií křídla. První letoun na světě s „šikmé křídlo.“ Ve srovnání s variabilní rozmítání křídla symetricky tento systém má 11 až 20% menší odpor, méně než 14% hmotnostních a 26% menší odpor vlna.

Letoun byl postaven v roce 1979 a jeho první let 29. prosince téhož roku. Testy byly provedeny před začátkem roku 1982. Během této doby, AD-1, 17 piloti zvládli. Po ukončení programu dát letadlo v San Carlos Městské muzeum, kde to zůstane k tomuto dni.

Snecma C-450, 1958

Bojové letouny svislý vzlet s prstencovým křídlem. Výzkum VTOL jet ve Francii byl zahájen v roce 1954. Během jednoho takového letu červenec 25, 1958 letadla šla mimo kontrolu ve výšce 75 metrů, havaroval a hořel, pilotovi se podařilo vysunout až do výšky 18 - 22 metrů, ale v důsledku neúspěšného přistání poškodil páteř.

Edgley Optica, 1983.

Lehký průzkumný a pozorovací letoun. Byl vyvinut jako alternativa k lehké vrtulníky. První let se uskutečnil v roce 1979; sériová výroba pokračovala přerušovaně od roku 1983 do roku 1990 celkem 21 letadel postavený.

Několik letadel bylo získáno britských policejních sil. Nicméně, po pádu policie letadla v Hampshire, povlokshey smrt dvou členů posádky o finanční situaci společnosti zhoršila, který později vedl k jeho úpadku.

Letectví Obchodníci ATL.98Carvair, 1961

Experimentální combi letadla. Navrhování model Aviation Traders ATL.98Carvair začal britských inženýrů, designérů letadel na konci 50. let minulého století. Jako základ pro nový letoun, který byl iniciátorem založení společnosti v případě potřeby nákladních letadel, který se používá model letadla Douglas DC-4.

Navíc k přepravě různých druhů zboží, letadlo Aviation Traders ATL.98Carvair předpokládat využít k přepravě lidí. Na konci roku 1961 to transportní letoun vstoupil sériovou výrobu. Za celou dobu uvolňování, které britští výrobci letadel bylo postaveno 28 letadel Aviation Traders ATL.98Carvair modelu, přičemž k tomuto datu provoz letadla úplně zastaví, a uložit více kopií tvoří expozice několika muzeí.

Vought XF-5U, 1943.

„Flying palačinka“ paluba bojovník VTOL. Přesněji řečeno, nosič na bázi stíhací pilot, aby prozkoumala námořnictvo Spojených států během druhé světové války.

Rovněž bojovník měl dva čtyřlistou vrtuli velké oscilace, vybavené vlastním kývavého kotouče. vrtulové listy byly vyrobeny z mahagon (mahagon) měl složitou profilovaný tvar a upevněny na šrouby ocelových kroužcích. To by pomohlo, aby se zabránilo zhasnutí motoru při vysokých úhlech náběhu -40-50 °. Šrouby se otáčejí v opačných směrech jsou vzájemně synchronizovány.

McDonnell X-85 Goblin, 1948.

Prototyp stíhací doprovod, který by mohl být založen na bombardéry.

V březnu 1947, US Air Force získala zakázku na vývoj dvou prototypů a 23.srpna 1948, první sólový let. Letoun byl vypuštěn z bombardéru Boeing EB-29B. Výsledkem je, že letové zkoušky, bylo zjištěno, že turbulence okolo bombardéru vytváří vážné problémy s kontrolou.

a Blohm Voss BV 141, 1938.

Průzkumný letoun s asymetrickým ocasem a rozvržení. Zdálo se, že asymetrická konstrukce je nebezpečná disbalansiruet letadlo. Nicméně, letové zkoušky potvrdily vynikající stabilitu a ovladatelnost stroje. Kromě toho zvýšená hmotnost letounu pravém reaktivního momentu kompenzována motoru.

některé rozbité BV 141. Jeden z nich byl zajat Brity a poslán do návrháři ve Velké Británii byly nalezeny v roce 1945, postupující spojenecké síly, nicméně, žádný důkaz, že to provádí letové zkoušky. Až dosud jsem se nepodařilo dosáhnout jednu instanci tohoto neobvyklého letadla.

kavyl-Caproni, 1932.

Experimentální letoun pro studium proudění vzduchu. Ital je experimentální letoun navržený v roce 1932 Luigi Stipe (Luigi Stipa) a postavený Caproni (Caproni). Jako základní materiál použitý pro dřevostavby.

Trup měl barelovitý tvar.