Co Stalin vybudoval nejkrásnější metro na světě

• Chcete-li, které Stalin vybudoval nejkrásnější metra na světě

Moscow Metro, jehož stavba byla plánována carským Ruskem, byla postavena v areálu, a otáčením sovětské let. Podle Lazar Kaganovich, jehož jméno bylo z podzemí z roku 1935 do roku 1955, to se stalo symbolem vítězství socialismu „... velké války, kterou jsme již desítky let, a to zejména v posledních letech ...“ a jeho apt fráze, vyslovil na představení v sále sloupce 14. května 1935 u příležitosti zahájení podzemního „vítězství metra - vítězství socialismu“ se stal ve vzduchu.

Ve skutečnosti Stalin, tato budova se stala symbolem. Ukázalo se, že Sovětský svaz není horší než předních mocností na světě, který byl postaven v podzemí. Kromě toho, vzhledem k tomu, rozsah a funkce inženýrství, architektonických a uměleckých děl, která byla začleněna do výstavby, uvedl, že SSSR překračuje globální kapitalistické síly, což znamená, že socialismus je progresivnější a zdokonalené systémy.

Kolik peněz bylo vynaloženo na to všechno nádhera? Dosud nebyly zveřejněny všechny soubory, ale zveřejněné údaje naznačují, že stavba byla skličující finančně.

To znamená, že výstavba první linky metra - od 15. června 1931 do 15. května 1935 (prvních 13 stanic metra) bylo vynaloženo 700 milionů rublů ( „Komsomolskaja Pravda, počet ze dne 15. května 1935, článek“ Triumph vítěz, „výňatky z projevu Kaganovich). Od začátku, ne všechno šlo hladce, potíže se objevily na přípravné fázi projektu. počáteční náklady se odhadují na 400 milionů. rublů (projekt Rotert, který byl schválen v roce 1931, strana výbor hlavního města). Nedostatek pracovních sil a podcenění půdních charakteristik Moskva vedly k tomu, že již v roce 1932 Metrostroy Překročení přiděleného rozpočtu, roční plán byl splněn jen o jednu třetinu. Po vyslechnutí těchto výsledků, Lazar Kaganovich osobně spojen s rozvojem Generelu Moskvy, spojené s výstavbou metra, včetně osobně dohlížel na zničení chrámu Krista Spasitele. . Historik Roy Medveděv ve své knize „The Inner Circle Stalinových spolupracovníků vůdce“ napsal:“... víme, že inkognito Kaganovich cestoval do Berlína studovat v Berlíně metro Když se vrátil, řekl, že v Berlíně v metru - díry v zemi stejně. musíme být nádherné pavilony ... "

Urychlení výstavby vedla k obrovskému překročení nákladů, popřípadě z negramotné využívání finančních prostředků alokovaných. Tak, pro zařízení, které následně nenašel aplikaci, více než 9 milionů rublů byly vynaloženy Jak bylo připomenuto inženýr metrostroevets IV Isar:.“Některé telefony pracovali několik dní, dokud se ukázalo, že manuální práce Komsomol produktivnější než dovezených automobilů ...“.

Na dekoraci a výzdobu hal a pavilonů peněz ušetřil. Koneckonců, metro mělo být nejen funkční prvek dopravní infrastruktury, a ideologický symbol, je zarážející cestujících. Odhalení takový případ: námitky k navrhované stanici metra „Palác sovětů“ (nyní „Kropotkinskaja“) architekt Dushkin, to je podobné chrámu Amun v Karnaku, autor řekl:“... Mají paláce pro Pharaohs, a máme - pro lidi! " Podle vedoucí výstavby metra - Paul Rotert, využití žuly, mramoru a porcelánové dlaždice v designu podzemí, jakož i vládních výborů působících na vyžádání završení, vedly k tomu, že rozpočet byl překročen o téměř dvě časů.

Druhá fáze výstavby - 1937-1938 let, různé architektonické a inženýrské rozmanitosti. Například jako první na světě hluboký sloupec stanice byly stavěny (Mayakovskaya), realizován klenutá konstrukce stanice letiště, národními motivy používané v konstrukci haly (Kyjev). Velikost nákladů na druhém stupni byla o 30% nižší než ta první.

Třetí místo zlomil Velké vlastenecké války. Plány Sovětského svazu bylo úplné zničení podzemí, ale když byl nepřítel poháněn od hlavního města, byla stavba pokračovala. Civilní motivy v designu byly nahrazeny vojensko-vlastenecké, velký důraz byl kladen na téma národní obrany. Většina odhadů generálního plánu na období do klasifikovány podle různých odhadů se náklady na výstavbu v podzemí při 1938 - 1945 letech se pohybovaly od 500 milionů až jednu miliardu rublů.

Čtvrté místo - s koncem války až do Stalinovy ​​smrti, která se vyznačuje speciálním okázalosti a nádhery - rozkvět „Stalinovy ​​říše“. Zvláštní pozornost byla věnována bezpečnostním opatřením v souvislosti se začátkem „studené války“. Nové hluboko položen stanice (Arbat čára) měli být bomba přístřešky pro Moskvané v případě jaderné války. Odborníci odhadují náklady na realizaci projektu nebyla kratší než jeden a půl miliardy rublů. Vzhledem k tomu, že poválečné roky byly velmi obtížné pro zemi, která musela být přestavět, otstraivaya doslova z ruin, to byla obrovská škoda!

Od počátku výstavby metra na Stalinově smrti podle různých odhadů pro realizaci stavby metra plánu bylo vynaloženo zhruba 3 až 4 miliardy rublů. Po smrti „otec národů“ na XX sjezdu KSSS v rámci plánů pro „překonání kultu osobnosti,“ rozhodnutí ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR № 1871 „Na odstranění excesů při navrhování a konstrukci“, bylo rozhodnuto, aby se minimalizovalo všechny architektonické výstřelky, včetně výstavby metro. Metrogiprotrans okamžitě reagoval vývoj nových typů projektů stanic a dalších zařízení v podzemí. Nicméně, protože řada již existujících objektů v limbu, ve značné úspory, což vedlo ani jednou.