Letouny Tupolev legenda: Válka a mír

• Letadla legenda Tupolev: Válka a mír

Experimentální konstrukční kancelář Tupolev po 95 letech práce vyvinula více než 300 letadel. Asi 50 z nich šel do výroby. Nejpopulárnější jsou strategické bombardéry Tu-160 a Tu-95, civilní letectví legenda of Tu-144, nejvíce masivní sovětské dopravní letadlo Tu-154 a jeho moderní náhradou Tu-204/2014.

V sídlišti Zhukovsky letu umístěný testovací a vývojové základny PSC „Tupolev“. Tam je přistávací plocha „Ramenskoye“ s největší dráze Evropy 5500 metrů dlouhá. Každé dva roky se koná v Zhukovsky mezinárodní letecké a kosmické Salon MAKS.

TU-160. Nadzvukový strategický bombardér-raketový nosič Tu-160 byl vyvinut v Tupolev konstrukční kanceláře v pozdní 1970. V klasifikaci zemí NATO známé jako Blackjack. Ruští piloti tomu říkáme „Bílá labuť“.

Tu-160 je nejtěžší (maximální vzletová hmotnost 275 tun) a nejvyšší rychlosti (až 2230 km / h) pořadové bombardér na světě.

raketa s proměnnou geometrií křídla byl koncipován jako odpověď na návrh amerického sovětské mezikontinentální bombardovací B1.

První let prototypu Tu-160 se konala na letišti „Ramenskoye“ 18.prosince 1981.

Ve výtahu vzduchu Tu-160 NK-čtyři motor 32 uložené ve dvojicích na obou stranách trupu. Elektrárna Tu-160 (celkový tah 100 tisíc kg) - nejmocnější ze všech existujících letadel této třídy na světě.

Tupolev konkurenti ve vytvoření nového strategického bombardéru Sukhoi design předsednictva a byli Myasishcheva. Nicméně, projekt byl nakonec pověřen Tupolev: už měl bohaté zkušenosti a balík řešení, který se používá při vytváření nadzvukového dopravního letadla Tu-144.

Většina Tu-160 nyní mají své vlastní názvy. Prezentovány na obrázku jedna z prvních desek sériově vyráběných pojmenované na počest zkušební pilot, Hrdina Sovětského svazu Boris Veremeev. Byl to on, kdo v prosinci 1981 zvýšil na obloze vůbec první Tu-160.

Dnes, ruské letectvo je tucet Tu-160.

Ministerstvo obrany Ruské očekává objednat domácí letecký průmysl je stále ještě asi padesát modernizované bombardéry.

Maximální hmotnost bojové zátěže - 45 tun, která převyšuje tíhu všech letadel ve své třídě na světě.

V červnu 2010, dva strategické bombardéry Tu-160 nastavit rozsah rekordní - 18 000 km, v letu, že strávil 23 hodin při tankování ve vzduchu.

Stroje se shromáždí u letadel závod v Kazani ně. Gorbunov.

V roce 2016 začali znovu klíčové výrobní linky obnovit produkci modernizovaného Tu-160.

kokpitu. Poprvé v historii se na řízení těžkou tryskáč byl použit stíhačka typu rukojeť spíše než volantu oběma rukama. Posádka - 4 osoby ve dvou dvoulůžkových kajut (velitel, asistent navigátor, navigátor, operátor). Pro pohodlí posádky na dlouhých letů zde poskytnutých pohovkou, WC a systému ohřevu potravin.

První bojové použití Tu-160 se konala v ruských operací do Sýrie v listopadu 2015. Atentátníci zaútočili pozic řízených střel teroristům.

Tu-95. Symbol strategického dalekonosné letectví SSSR během studené války. Podle klasifikace NATO - "The Bear."

je vybaven čtyřmi motory NK-12. To je nejsilnější turbovrtulového (15 000 l. S.) Motoru na světě.

Charakteristickým rysem vzhledu přídi TU-95 - pevné ozubené kolo toplivopriomnika tyče pro doplňování paliva.

Tu-95 sloužil jako účinný nástroj pro odrazení potenciálního protivníka. Sovětská vláda nařídila Tupolev letadla, která by mohla dosáhnout Spojené státy, aby obnovit bomby a vrátit se na základnu. Rozsah letu prvního modifikace TU-95 než 15 000 kilometrů a postupně sníží na zmírnění napětí a vývoj mezikontinentálních balistických střel.

Prototyp Tu-95 jeho první let 12. listopadu 1952. Sériová výroba byla zahájena v roce 1955 a pokračoval v Kuibyshev (Samara) do roku 1992. Ruský bilance Air Force více než 50 Tu-95 bombardéry.

Posádka TU-95 - 9 osob (7 osob snížena na modifikaci Tu-95MS).

Průměr rotoru motoru vyšší než 5 metrů. Hmotnost každého z osmi lopatkami - 96 kg.

Součástí systému obranných zbraní - na zádi věžička dvojče 23 mm kanón. Zpočátku, Tu-95 byl vybaven šesti zbraně v moderních modifikací zbyla jen dvě ocas jako úzké boji s použitím ručních palných zbraní v moderní letecké války vzácné.

Délka Tu-95 a jeho křídla rozpětí prakticky stejný - asi 50 metrů.

Maximální bojové zatížení 15 tun (20 tun přesahuje modifikaci Tu-95MS).

Posádka letadla vstupuje do kabiny průlezem ve podvozkem nika nosu. Nos ozubené kolo Tu-95 nemá brzdový systém. Průměr kola - 1, 1 metr.

Vojenské odborníci se domnívají, že Tu-95 je daleko od zastaralé. Letoun byl použit úspěšně ve vojenských konfliktech (zejména v Sýrii). Bomber napadá cíle moderních řízených střel na několik tisíc kilometrů - mimo kill zóně nepřátelské protivzdušné obrany.

Tu-144. Hrdost a bolest Tupolev a vnitrostátní letecký průmysl - Tu-144. Nejrychlejší osobní letadlo na světě. Letoun, vpřed nejen zvuk, ale i svůj čas.

s cílem urychlit tempo života v 60-tých letech XX století lámal problém letadel budování nadzvukové dopravní letadlo s dlouhým doletem. Práce byla provedena v Sovětském svazu (Tupolev) a v Evropě (francouzsko-britský projekt „Concord“). Vyhrál SSSR. První let Tu-144 se konal 31. prosince 1968, dva měsíce před „Concorde“.

Poprvé v historii dopravního letadla Tu-144 prolomil zdravou bariéru v nadmořské výšce 11 kilometrů v červnu 1969. Na dvojnásobek rychlosti zvuku Tupolev letadla překročeny v květnu 1970.

Zvláště pro motor rostlin Tu-144 Kuybyshevsky proudové NC-144 byly vyvinuty. Čtyři takové upevnění na každém vložka se mu umožnilo vyvinout maximální rychlost přes 2400 km / h.

Tu-144 bude "Concorde" na dobu delší než 150 km / h. Odvrácenou stranou rychlost byla významná spotřeba paliva (na palubě musel vzít do 100 tun). Nad účinnost motoru svých návrhářů pracuje v následujících verzích. V roce 1980, vývoj motoru NK-144 byl přerušen v důsledku zhroucení projektu.

Konstrukce Tu-144, tvůrci používá mnoho technických novinek. Změněná únos plachta kokpitu: ke zlepšení viditelnosti během vzletu a přistání „nos“ padl, a cestovního letu byla zaznamenána ve stejné rovině s trupem.

s navíjením kachny. „křídla“ zlepšuje manipulaci s téměř 200 tun letadlo při startu a přistání. Přední stabilizátor s nosem namáčení kalení rychlost povolena vložky před výsadbou (v provedení Tu-144 neposkytuje klapky a lamely).

V době kokpitu byla vybavena nejmodernějším avionikou. Posádka lodi - 4 osoby (s výjimkou letušky).

Helm velitel nejrychlejšího dopravního letadla v historii lidstva.

palubní inženýr Panel - sada nástrojů pro správu a ovládání napájení a palivové systémy.

Některé prvky panely Tu-144 zvláště zdůraznit, jeho stavu a úlovek mezikontinentální vložkou. časové spínače „Moskva Greenwich“ a systém opatření, „britskou-metrika“. Je ironií, že letadlo nikdy nevstoupil mezinárodní letecké společnosti. Do zahraničí jen se dostal do podívejte se na předváděcích showroomech v Le Bourget. První z nich skončilo tragédií. By a neznámých důvodů Tu-144 havaroval 03.6.1973, zabíjení 6 členů posádky a 8 lidí na zemi. Několik nehod a katastrof, jakož i vysokých provozních nákladů vedlo k ukončení projektu v roce 1980.

Soupravy podle Tu-144 za předpokladu, inovativní schopnost běžet v proudu vzduchu. Funkce je důležitá, protože v cestovní tahu leteckých motorů zvládat změny.

Celkově od roku 1968 do roku 1984, byl postaven 16 jednotek Tu-144. Zachována jen z poloviny. Některé desky jsou používány jako muzejní exponáty a jiných obchodů v různých městech Ruska. Foto: Tu-144 na tréninkové letiště Samara národní výzkumné univerzitě. Korolev.

Deska №77107 instalován pro tréninkové účely na území Kazaňské leteckého institutu.

Moderní technologie změnila systém školení pracovníků pro letectví. Foto: Flight Simulator středního doletu letadlo Tu-204SM.

Plnohodnotný simulátor „skleněná“ kabina. Projekce obrazu na palubě a změnit polohu simulátoru ve třech rozměrech, aby bylo možné realisticky simulovat různé podmínky a režimy letu, včetně extrémní.

Kontrolní simulátor dálkové ovládání s jemnými vstupních tuning podmínek.

​​Simulace rozdíly přes palubu vetřelce.

osobní a nákladní letadla modifikace Tu-204 byly shromážděny Ulyanovsk.

„Aviastar“ závod je součástí Spojeného Aircraft Corporation.

Rodina Tu-204 byl vyvinut Tupolev konstrukční kanceláře na konci 80. a začátku 90.-tých let XX století. na Tu-204 na základě vznikly asi dva tucty různých modifikacích. Na fotografii je jedním z nich - Tu-214.

Tu-204 byl navržen tak, aby nahradit masivní letadlo Tu-154. Ale ruské společnosti zvolit zahraniční-vyrobené letadlo. Více než půl století provozu (který pokračuje dnes) Tu-154 se stal legendou. Na fotografii: slavný „Padesát dolarů“ u vchodu do letiště Novosibirsk „Tolmachevo“.