Jak obojživelníky

• Jak obojživelníci

Taganrog letectví vědeckotechnickou Complex (Beriev) název Beriev nachází v oblasti Rostova, na pobřeží Azovského moře. Zahrnuty ve Spojených Aircraft Corporation. Od počátku 30-tých let XX století, firma se specializuje na námořní letectví vyvíjí a vyrábí vodních a obojživelných. Be-200ES - modifikace víceúčelového obojživelného letadla určená pro hašení požáru, pomoc při mimořádných událostech v oblastech extrémní katastrofy, pátracích a záchranných akcí na vodu, kanalizaci, osobní a nákladní dopravy.

První let této modifikace proběhla v srpnu 2002. Be-200ES a dnes je jedním z největších hašení letadel na světě, který je schopen míjel vyzvednout vodu: při rychlosti 150 až 190 km / h, a to klouže po povrchu vody, a po dobu 18 sekund, plní nádrže. Osm části svých tanků obsahuje 12 tun vody.

Souhrnný montáž obchod.

Montážní konzole křídlo BE-200. Zpočátku byl letoun postaven na Irkutsk Aviation Production Association. V letech 2008-2010, výroba z východní Sibiře je plně převedena na Taganrog.

Sestava křídlových prvků mechanizace obojživelná letadla. Rozpětí Be-200ES - cca 33 m, maximální vzletová hmotnost - 42 tun.

Be-200 působí na vodní hladině s výškou vlny do 1, 2 metry. Na fotografii: montáže není příliš typické pro konstrukční díly letadel - plováku.

V obchodě Be-200ES finální montáž.

K dnešnímu dni, postavený 10 letadel tohoto typu; Vyhlídky na výrobu Be-200 v Taganrog poskytují smlouvy s ministerstvem mimořádných situací a Ministerstva obrany Ruska, jakož i potenciálního zájmu obojživelníka množstvím cizích zemí.

Be-200ES posádka se skládá ze dvou pilotů. Sestavování konstrukčních prvků pilotů kabinu. V nastalém své avioniky zařízení Be-200ES vybaven takzvaný „skleněný kokpit“, který je založen na šesti velkém multifunkčním LCD displejem.

V PAO "Beriev" dnes zaměstnává více než 7000 lidí. Historie letecké továrně v Taganrog pochází z organizace v roce 1916 po dosažení letectví letadlo rostlin společnosti „B. Lebedev a K“. Po revoluci a občanské války byla továrna s názvem Státní Aircraft Factory №10 „The Swan“ a v roce 1920 se začala rozvíjet jako hlavní Aircraft Manufacturing Company v jižní části země. V roce 1934 zde bylo organizováno Ústřední konstrukční kanceláře pro námořní konstrukce letadel pod vedením Georgije Beriev. Po druhé světové válce na základě návratu do Taganrog z evakuační Bureau vytvořil námořní letadla stavebních strojů.

Vzhledem k tomu, základny kolektivní Taganrog airenterprise vytvořil 36 typy letadel, pro různé účely, z toho 16 byly postaveny sériově. V současné Beriev Be-200ES montážní cyklus se odhaduje až na čtyři obojživelná letadla ročně.

Montážní kabelové svazky. Uvnitř Be-200ES je více než 90 kilometrů drátů.

Controllers pečlivě kontrolovat každý šroub a každý nýt. Sealed design pro hydroplány má zvláštní význam.

pracuje na střední části křídla. BE-200 je navržen „vysokoplan“ šípovým křídlem umístěné nad trupem.

Montážní práce v zadní části trupu.

digestoře gondola jsou viditelné. Nastavení provedené agregáty pohonnou jednotku. Bude-200ES je vybaven dvěma proudové motory D-436TP (výroba - "Motor Sich", Ukrajina) vzletovém tahu 7,650 kg každý.

Funkce obojživelník rovina: její motory namontován nad křídlem, které chrání hnací jednotku z stříkající při vzletu a přistání na vodě.

Hlavním odběratelem obojživelné letouny - v naléhavých situacích ministerstvo. Kromě toho šest z Be-200 nařízeno ministerstvem obrany. V roce 2008, jedna deska začal službu na ministerstvu pro mimořádné situace Ázerbájdžánu. Nákup Be-200ES plán Indonésii a Číně. Beriev aktivně představuje její vývoj a světové společenství. BE-200 se pravidelně podílí na hlavních leteckých show.

V roce 2010 Be-200ES zavázala obeplutí let k účasti na mezinárodní Air Show v Chile a demo prohlídku zemí Latinské Ameriky a USA. Be-200 ukázat přímo v dané věci. Obojživelník přitahovány k několika pátrací a záchranné operace, a to zejména v roce 2015 po rozpadu společnosti Airbus A320-216 AirAsia v Java moři. Kromě toho ruský obojživelný uhašení lesních požárů v Itálii, Portugalsku a dalších evropských zemích. Vybavena anglické jazykové verzi kabiny Be-200ES-E v roce 2010 získal osvědčení o shodě s evropskými standardy v oblasti letectví.

"To je" Be-200ES. Deska na počest Alexander Ivanovič Razgonina, námořní pilot, který se stal hrdinou Sovětského svazu během druhé světové války.

Konfigurace klapek.

Be-200ES téměř připraven pro přenos na letové zkoušky.

Letoun vstupuje do letové testovací centrum, kde je testována v různých režimech před dodáním k zákazníkovi. Letištní Company ( „Taganrog-Jih“) potřebné vybavení pro provoz v jakémkoliv okamžiku.

Neoficiální název hydroplány - „hydroplán“. Dno trupu proměnné deadrise slouží pro stabilní hoblování Be-200ES vody. S cílem zajistit stabilitu na vodě pod křídly namontován plováky. Minimální hloubka jezírka pro provoz letadla - 2, 6 metrů.

Zadní část obojživelník-200ES může být právem nazýván a ocas, a vzadu. Tam je namontována kola vody pro řízení letadla jednotky.

Zveřejněné vodní nádrže list. Letadel schopných resetování edinomomentno ke střelbě až 12 metrů krychlových (v tunách) vody. Lze vynulovat jako salva ze všech 8 úseků vodních nádržích a důsledně v rámci programu. Be-200ES „teče“ oheň z výšky ne menší než 40 metrů.

Na Taganrog airenterprise zlepšit dnes a tady vytvořil letadla ve vzduchu detekci a řízení A-50. „Sovětské AWACS“ byl založen na vojenském transportu Il-76MD, že uskutečnil svůj první let v prosinci 1978, která byla přijata v roce 1989. Celková zastavěná asi 40 jednotek.

rovina A-50U AEW - úprava se zvýšeným rozsahem letu a digitálních rádiových systémů. První let v roce 2011. V současné době, kromě letecké a kosmické síly Ruska, jeden z nejnovějších modifikací A-50 je Air Force v Indii.

Beriev spojení s Radio Engineering Corporation "Vega" vyvíjí slibnou sadu AWACS. Chcete-li nahradit A-50 přichází nový "létající radary" A-100 "prime".

​​